推 busgoer: 現在有一派是支持國道客運用接駁的方式，臺中在前朝也想 03/13 23:42 → busgoer: 把國道客運擋在朝馬跟水湳，靠BRT跟MRT橘線把人運進去 03/13 23:43 → busgoer: 臺中都敢這樣規劃，大眾運輸網路更便捷的臺北沒道理不搞 03/13 23:43 → busgoer: 剛好林市長現在也提出水湳轉運站的規畫，這是今朝延續的 03/13 23:44 之前朝馬轉運站會成功 除了位置佳吸引眾多業者進駐外 其眾多業者進駐的後續效應也是很重要的 很多沒有直達路線的區間往來就是要靠朝馬轉運站來轉乘 如嘉義-中壢 高雄-新竹 屏東-埔里 台南-台西等等 也有因為直達路線效益不佳或對業者喜好問題也有寧可到朝馬轉乘的客源 如台北-北港 高雄-埔里等等 這樣的旅客就對國道轉國道的需求就很強烈了 既然是國道轉國道,那當然進台中市區的意願就不高了 也因此朝馬就會形成重要的轉運點 外加統聯率先推出長途客運在朝馬轉車的優惠 使在朝馬上下客的人就多了 讓很多從中南部要到台北去的也要在朝馬下車再上車 這樣人不多才怪 國光等其他業者也跟進後朝馬的過路客就更多了 後來統聯的朝馬轉運站搬到中港轉運站後 雖然人還是很多 但其實會發現已經沒有像之前那樣的狂潮了 因為異家轉乘不見了 許多旅客還是會為了留朝馬以便轉乘而捨棄統聯 外加統聯的路權被規定的更嚴後國道轉乘方便性就大大降低了 方便性不再 旅客當然就少了 即使用低票價留客但效果大打折扣 這也是後來為何統聯還是會回到朝馬設站的原因 而既然朝馬這麼方便 堅持到台中市區的班次還是很多 因為還是希望能直達市區的旅客實在太多 就算多付錢也甘願 既然朝馬這麼方便且票價更便宜但還是無法完全取代台中市區的地位 一樣都是在交流道旁邊 為何水湳的上下客旅客就是比朝馬少 就是因為水湳只能接收目的地就是中清路週邊的旅客 但朝馬可不只接收目的地為中港路週邊的旅客 太多國道轉乘客也在朝馬轉乘 因此想要設水湳轉運站把國道客運擋在市區外的失敗機率其實非常大 因為從中南部上來的路線會在水湳轉運站設站的機會實在太渺茫了 同樣的不管是台北或是高雄 若要在市區外設國道轉運站 那麼不只是市區聯絡的交通線要做好 腹地也要擴大 國道轉國道的機制更要先建立起來 不然失敗機會只會更顯著而已 -- #1KtqXbBD (MobileComm) --

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