推 busgoer: 现在有一派是支持国道客运用接驳的方式，台中在前朝也想 03/13 23:42 → busgoer: 把国道客运挡在朝马跟水湳，靠BRT跟MRT橘线把人运进去 03/13 23:43 → busgoer: 台中都敢这样规划，大众运输网路更便捷的台北没道理不搞 03/13 23:43 → busgoer: 刚好林市长现在也提出水湳转运站的规画，这是今朝延续的 03/13 23:44 之前朝马转运站会成功 除了位置佳吸引众多业者进驻外 其众多业者进驻的後续效应也是很重要的 很多没有直达路线的区间往来就是要靠朝马转运站来转乘 如嘉义-中坜 高雄-新竹 屏东-埔里 台南-台西等等 也有因为直达路线效益不佳或对业者喜好问题也有宁可到朝马转乘的客源 如台北-北港 高雄-埔里等等 这样的旅客就对国道转国道的需求就很强烈了 既然是国道转国道,那当然进台中市区的意愿就不高了 也因此朝马就会形成重要的转运点 外加统联率先推出长途客运在朝马转车的优惠 使在朝马上下客的人就多了 让很多从中南部要到台北去的也要在朝马下车再上车 这样人不多才怪 国光等其他业者也跟进後朝马的过路客就更多了 後来统联的朝马转运站搬到中港转运站後 虽然人还是很多 但其实会发现已经没有像之前那样的狂潮了 因为异家转乘不见了 许多旅客还是会为了留朝马以便转乘而舍弃统联 外加统联的路权被规定的更严後国道转乘方便性就大大降低了 方便性不再 旅客当然就少了 即使用低票价留客但效果大打折扣 这也是後来为何统联还是会回到朝马设站的原因 而既然朝马这麽方便 坚持到台中市区的班次还是很多 因为还是希望能直达市区的旅客实在太多 就算多付钱也甘愿 既然朝马这麽方便且票价更便宜但还是无法完全取代台中市区的地位 一样都是在交流道旁边 为何水湳的上下客旅客就是比朝马少 就是因为水湳只能接收目的地就是中清路周边的旅客 但朝马可不只接收目的地为中港路周边的旅客 太多国道转乘客也在朝马转乘 因此想要设水湳转运站把国道客运挡在市区外的失败机率其实非常大 因为从中南部上来的路线会在水湳转运站设站的机会实在太渺茫了 同样的不管是台北或是高雄 若要在市区外设国道转运站 那麽不只是市区联络的交通线要做好 腹地也要扩大 国道转国道的机制更要先建立起来 不然失败机会只会更显着而已 -- #1KtqXbBD (MobileComm) --

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