借一下舊標題寫考前猜題，寫之前請聽我宣達注意事項： 以下預測內容不保證其準確性，亦不代表客運公司正在、即將或考慮進行之任何動作， 所有路線調整仍以各客運公司官方網站及台北市、新北市交通主管單位資訊為準。 A) 首先，探討會被負面影響的首要路線：214直達 214直達在東門站通車後，從永安市場一路重複到行天宮，且該路線本身規模就不大， 如果沒有改變路線創造自己的獨特性，這條線基本上是收定了，除非有人罩。當然，擴 大緩衝區也是圖存的方式，但到時會是正線和直達車一起調，到頭來還是沒差。 B) 影響有，但沒有那麼大的：214正線、642、643 至於214正線，我是覺得影響是有，但是沒有那麼大，且214正線可以在行天宮站接駁到 民權東路沿線與內湖，會有一些正面影響，這就不是214直達可以做到的。 至於642和643......這兩條是大路線耶，而且捷運還繞到東門去，影響個人認為是不大 ，頂多掉個5%就差不多了。 C) 正面影響：72與222會是最大贏家 72可以透過行天宮站接駁至大直和基河二期，222更可以接駁到內湖地區，只不過這條 路線的緩衝區是美麗華－行天宮，捷運行天宮站在下一站，客運公司不知是否有敏感度 ，查覺到應該調一下，創造新的客源？還是說讓司機使出「潛規則之術」，自行調整？ 我想這是客運公司應該傷腦筋的。 至於286副線，基本上他可以做的，222也能做，基本上就是個輔助的角色。 註：如遇司機使出此類「潛規則之術」，敬請低調，謝謝。 D) 有機會透過調整路線翻身的路線：553、棕16 棕16在2009年底時，就成為一日兩往返的路線，但如果能趁橘線直通之時調整路線至行 天宮站再至松山機場，至少可以成為內科上班族往返橘線車站的好朋友。但這種事情也 有可能以222開闢直達車取代（不經內湖市區與環山路）。 553負責的是環山路的西半部，以前還是247環山線時，營運狀況雖然也不好，但每公里 營收至少也有兩位數，反觀縮線以後......如果延駛到橘線車站，創造了獨特性，好好 經營，每公里營收兩位數應該是基本的吧？ E) 故宮或東吳大學需要橘線接駁車嗎？ 現在東吳大學與故宮主要以士林或劍潭站為門戶，其次是劍南路或大直。以前有一條休 閒公車115路，行駛故宮－行天宮－公館－動物園，但是後來戰死了。個人是覺得反正 214直達車在橘線通車後會更淒慘，乾脆不要走松山機場，拉到外雙溪算了，如此也符 合A)段所述「創造自己的獨特性」，還比較容易活下來。（就調度來說，這樣調整還可 以雙向發車，哈） F) 美麗華會新增接駁到捷運行天宮站的接駁車嗎？ 這要問他們有沒有一筆預算找業者開接駁車。 G) 通北街...... 這個用新增市民小巴處理比較好，前提是當地居民真的有這個需求。 寫完了，隨意討論。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 42.72.155.240 214直拉到故宮，只要在對的時間繞行蘇州大學即可，寒暑假和例假日不必繞無妨。棕 13抓去延駛，除非把通北街路段也砍掉，否則會拖累效率，畢竟棕13還沒有棕16和553 那般慘烈...... ※ 編輯: agantw 來自: 111.80.22.162 (09/30 22:34)