借一下旧标题写考前猜题，写之前请听我宣达注意事项： 以下预测内容不保证其准确性，亦不代表客运公司正在、即将或考虑进行之任何动作， 所有路线调整仍以各客运公司官方网站及台北市、新北市交通主管单位资讯为准。 A) 首先，探讨会被负面影响的首要路线：214直达 214直达在东门站通车後，从永安市场一路重复到行天宫，且该路线本身规模就不大， 如果没有改变路线创造自己的独特性，这条线基本上是收定了，除非有人罩。当然，扩 大缓冲区也是图存的方式，但到时会是正线和直达车一起调，到头来还是没差。 B) 影响有，但没有那麽大的：214正线、642、643 至於214正线，我是觉得影响是有，但是没有那麽大，且214正线可以在行天宫站接驳到 民权东路沿线与内湖，会有一些正面影响，这就不是214直达可以做到的。 至於642和643......这两条是大路线耶，而且捷运还绕到东门去，影响个人认为是不大 ，顶多掉个5%就差不多了。 C) 正面影响：72与222会是最大赢家 72可以透过行天宫站接驳至大直和基河二期，222更可以接驳到内湖地区，只不过这条 路线的缓冲区是美丽华－行天宫，捷运行天宫站在下一站，客运公司不知是否有敏感度 ，查觉到应该调一下，创造新的客源？还是说让司机使出「潜规则之术」，自行调整？ 我想这是客运公司应该伤脑筋的。 至於286副线，基本上他可以做的，222也能做，基本上就是个辅助的角色。 注：如遇司机使出此类「潜规则之术」，敬请低调，谢谢。 D) 有机会透过调整路线翻身的路线：553、棕16 棕16在2009年底时，就成为一日两往返的路线，但如果能趁橘线直通之时调整路线至行 天宫站再至松山机场，至少可以成为内科上班族往返橘线车站的好朋友。但这种事情也 有可能以222开辟直达车取代（不经内湖市区与环山路）。 553负责的是环山路的西半部，以前还是247环山线时，营运状况虽然也不好，但每公里 营收至少也有两位数，反观缩线以後......如果延驶到橘线车站，创造了独特性，好好 经营，每公里营收两位数应该是基本的吧？ E) 故宫或东吴大学需要橘线接驳车吗？ 现在东吴大学与故宫主要以士林或剑潭站为门户，其次是剑南路或大直。以前有一条休 闲公车115路，行驶故宫－行天宫－公馆－动物园，但是後来战死了。个人是觉得反正 214直达车在橘线通车後会更凄惨，乾脆不要走松山机场，拉到外双溪算了，如此也符 合A)段所述「创造自己的独特性」，还比较容易活下来。（就调度来说，这样调整还可 以双向发车，哈） F) 美丽华会新增接驳到捷运行天宫站的接驳车吗？ 这要问他们有没有一笔预算找业者开接驳车。 G) 通北街...... 这个用新增市民小巴处理比较好，前提是当地居民真的有这个需求。 写完了，随意讨论。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 42.72.155.240 214直拉到故宫，只要在对的时间绕行苏州大学即可，寒暑假和例假日不必绕无妨。棕 13抓去延驶，除非把通北街路段也砍掉，否则会拖累效率，毕竟棕13还没有棕16和553 那般惨烈...... ※ 编辑: agantw 来自: 111.80.22.162 (09/30 22:34)