作者jetling (Human Right)
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標題[新聞] 開闢財源 公車要恢復兩段收費
時間Fri Aug 31 10:21:18 2012
開闢財源 公車要恢復兩段收費
〔記者楊菁菁／高雄報導〕高市公車運量持續上漲，但票價收入卻無助於虧損缺口，公車
處以所有路線一段票十二元來培養市場運量後，
從九月份開始將陸續恢復部分路線兩段票
收費，希望市民朋友能建立大眾運輸里程收費的觀念。
這幾年高雄市公共運輸成果顯著成長，今年整體公共運輸運量可望突破一億人次，比一○
○年成長百分之六．二，比起五年前（九十六年）三千四百五十萬人次多出二倍多。公車
路網也從一百三十三條增加到一百五十九條，高雄捷運通車後，接駁公車路網也有四十二
條。
縣市合併後，路線不停增加、運量雖上漲，但公車處人事、油料成本及借款利息支出也不
斷增加，以每月增加一億元的虧損數字往上攀升，累計至今年八月底虧損達二百二十三億
元。
九月起陸續實施
公車處長歐秀卿強調，
民營化是解救公車虧損的唯一辦法，如同九十年台汽客運虧損達三
百九十七億元，民營化後改為國光客運；台北公車處九十三年民營化前虧損也有一百九十
七億元，後改為大都會客運。兩家公營客運民營化後，自負盈虧扣掉人事、油料及購車成
本後，都已經出現盈餘了。而原先的負債壓力及資產處分則分別由公路總局及北市府來處
理。交通局表示，高市公車處最後也要走上民營化之路，但運量沒起色前，民營化也是死
路一條。交通局九十八年起取消十多條兩段式票價路線，一律改採一段式十二元收費，目
的就是培養運量，加上四十多條捷運接駁公車運量顯著成長。今年九月起將陸續恢復二○
五、二一七、二一八等二段式票價收費，接下來里程超過十公里的路線，也會列入兩段式
票價考量。
高雄公車票價為五都最低，七十七年至今未修正過票價。避免票價調漲所帶來的多樣反彈
，高雄公車也發展出主題式專線，例如哈瑪星、舊城、鳳山、大樹、旗山、內門、美濃等
文化觀光公車，文化局率先推出一日券三十、五十元收費，市場反應熱烈後，交通局也決
定不延長免費優惠期限，讓旗山、美濃、內門等觀光公車，也能有票務收入。
http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/aug/31/today-south8-2.htm
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◆ From: 140.116.191.112
1F：→ kudo070125:是誰當初在那邊大酸高市公車民營化的啊? 08/31 10:42
2F：推 kutkin:交通局表示，高市公車處最後也要走上民營化之路，但運量沒 08/31 10:44
3F：→ kutkin:起色前，民營化也是死路一條。 08/31 10:44
4F：→ kutkin:一公里載1個人，一個人收10塊，換成民營業者就會有人接了嗎 08/31 10:45
5F：推 kutkin:再者，以歐處長舉例的台汽客運來說，民營化之後就是減班 08/31 10:49
6F：→ kutkin:+裁路線，把資源轉向國道客運。 08/31 10:49
7F：推 kutkin:上述可能會有人質疑為何是10塊，因為還有優待票。 08/31 11:03
8F：推 kutkin:現在指責的聲音主要有兩種，一種是指向虧損 一種是班次少 08/31 11:18
9F：→ kutkin:好，就算用補貼民營業者的方式釋出解決虧損了。 08/31 11:19
10F：→ kutkin:那請問如何因應民營化之後不能維持6-22，60班/日 08/31 11:20
11F：→ kutkin:前述抱怨班次少的聲音? 現在60班/日就被罵了。 08/31 11:21
12F：推 kutkin:"要不要"民營那是價值觀，但這些問題民營化就能解決嗎? 08/31 11:24
13F：推 toulu:高市公車的民營化應該用台北市公車處的民營化類比比較貼切 08/31 11:24
14F：→ toulu:北市公車處改組也是裁了一些路線給民營業者,東南也因此而生 08/31 11:26
15F：→ toulu:經過去蕪存菁之後的大都會則是有聲有色 08/31 11:27
16F：→ toulu:當然也是因為台北撘公車的人本來就多 08/31 11:27
17F：→ ortz:7號路線 後來延伸的部分也隨之兩段收費了 08/31 12:47