作者jetling (Human Right)
看板Bus
标题[新闻] 开辟财源 公车要恢复两段收费
时间Fri Aug 31 10:21:18 2012
开辟财源 公车要恢复两段收费
〔记者杨菁菁／高雄报导〕高市公车运量持续上涨，但票价收入却无助於亏损缺口，公车
处以所有路线一段票十二元来培养市场运量後，
从九月份开始将陆续恢复部分路线两段票
收费，希望市民朋友能建立大众运输里程收费的观念。
这几年高雄市公共运输成果显着成长，今年整体公共运输运量可望突破一亿人次，比一○
○年成长百分之六．二，比起五年前（九十六年）三千四百五十万人次多出二倍多。公车
路网也从一百三十三条增加到一百五十九条，高雄捷运通车後，接驳公车路网也有四十二
条。
县市合并後，路线不停增加、运量虽上涨，但公车处人事、油料成本及借款利息支出也不
断增加，以每月增加一亿元的亏损数字往上攀升，累计至今年八月底亏损达二百二十三亿
元。
九月起陆续实施
公车处长欧秀卿强调，
民营化是解救公车亏损的唯一办法，如同九十年台汽客运亏损达三
百九十七亿元，民营化後改为国光客运；台北公车处九十三年民营化前亏损也有一百九十
七亿元，後改为大都会客运。两家公营客运民营化後，自负盈亏扣掉人事、油料及购车成
本後，都已经出现盈余了。而原先的负债压力及资产处分则分别由公路总局及北市府来处
理。交通局表示，高市公车处最後也要走上民营化之路，但运量没起色前，民营化也是死
路一条。交通局九十八年起取消十多条两段式票价路线，一律改采一段式十二元收费，目
的就是培养运量，加上四十多条捷运接驳公车运量显着成长。今年九月起将陆续恢复二○
五、二一七、二一八等二段式票价收费，接下来里程超过十公里的路线，也会列入两段式
票价考量。
高雄公车票价为五都最低，七十七年至今未修正过票价。避免票价调涨所带来的多样反弹
，高雄公车也发展出主题式专线，例如哈玛星、旧城、凤山、大树、旗山、内门、美浓等
文化观光公车，文化局率先推出一日券三十、五十元收费，市场反应热烈後，交通局也决
定不延长免费优惠期限，让旗山、美浓、内门等观光公车，也能有票务收入。
http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/aug/31/today-south8-2.htm
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 140.116.191.112
1F：→ kudo070125:是谁当初在那边大酸高市公车民营化的啊? 08/31 10:42
2F：推 kutkin:交通局表示，高市公车处最後也要走上民营化之路，但运量没 08/31 10:44
3F：→ kutkin:起色前，民营化也是死路一条。 08/31 10:44
4F：→ kutkin:一公里载1个人，一个人收10块，换成民营业者就会有人接了吗 08/31 10:45
5F：推 kutkin:再者，以欧处长举例的台汽客运来说，民营化之後就是减班 08/31 10:49
6F：→ kutkin:+裁路线，把资源转向国道客运。 08/31 10:49
7F：推 kutkin:上述可能会有人质疑为何是10块，因为还有优待票。 08/31 11:03
8F：推 kutkin:现在指责的声音主要有两种，一种是指向亏损 一种是班次少 08/31 11:18
9F：→ kutkin:好，就算用补贴民营业者的方式释出解决亏损了。 08/31 11:19
10F：→ kutkin:那请问如何因应民营化之後不能维持6-22，60班/日 08/31 11:20
11F：→ kutkin:前述抱怨班次少的声音? 现在60班/日就被骂了。 08/31 11:21
12F：推 kutkin:"要不要"民营那是价值观，但这些问题民营化就能解决吗? 08/31 11:24
13F：推 toulu:高市公车的民营化应该用台北市公车处的民营化类比比较贴切 08/31 11:24
14F：→ toulu:北市公车处改组也是裁了一些路线给民营业者,东南也因此而生 08/31 11:26
15F：→ toulu:经过去芜存菁之後的大都会则是有声有色 08/31 11:27
16F：→ toulu:当然也是因为台北撘公车的人本来就多 08/31 11:27
17F：→ ortz:7号路线 後来延伸的部分也随之两段收费了 08/31 12:47