作者toulu (迷上黏土臉正妹)
看板Bus
標題[閒聊] 關於"國道平快車"
時間Thu Jun 7 17:09:39 2012
之前不小心搭了一趟JR的"國道平快車"從東京回名古屋
日本東名高速公路上大多數的交流道都有設站,所以這種巴士幾乎每一站都停
結果直達只要5小時的,這樣幾乎站站停花了6小時
以後應該不想再搭,不過並不是這路線不好
而是這路線的設計本來就不是讓人從頭搭到尾的
而且說不定輪替率高反而更賺
就讓我想到,台灣是不是也可以有這樣類似的國道客運
台北到高雄之間每個重要交流道都停,而且都可上可下
或許可以滿足一些區段間的需求
一直以來,台灣的國道客運通常以直達,以及以一線城市的需求為主要導向
導致一些二三線城市之間的往來需求被邊緣化
或者是一些為求滿座而多下交流道拖慢時間等情形
但如果有這種國道平快車,可以在某種程度上解決這些問題
例如停林口(部分)/桃園南崁/中壢新屋/楊梅或湖口/新竹/頭份/三義或豐原/
中清或中港/彰化/員林/西螺或虎尾/大林/新營/新市(部分)/永康/岡山/楠梓/高雄
像這樣的路線設計,可以跟原有的直達路線區隔開來
(票價可以訂得差不多,或是冷門時段優惠讓不趕時間的人來搭)
舉例而言,新竹到南崁,員林到新營,這樣的需求可以被滿足
這種需求雖然不多,但不是沒有,加上如果輪替率夠高
也可以創造一定的營收,客源上也可以與直達車作出區隔
不知板上各位對這種路線的看法如何,想與各位討論看看台灣是否也適合這類路線
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 110.0.196.18
1F：→ KCETinTW:問題是我們的車子數量不夠吧??? 06/07 17:16
2F：→ toulu:當然我的意思是說開放新設這樣的路線 06/07 17:19
3F：推 Chungli28:聽說以前統聯有開過,三重-台中 06/07 17:21
4F：推 cairns:但是除了幾個城市交流道附近方便外 你提的有些交流道根本 06/07 17:26
5F：→ cairns:就不方便在地民眾轉乘吧 06/07 17:27
6F：→ cairns:而且應該假日這樣開會不錯滿 平常日可能難以維持 06/07 17:28
7F：→ cairns:然後部份區間根本就被台鐵巴假的 票價方便性可能都輸 06/07 17:29
8F：→ cairns:這樣跟你所講的不求全程只求區間快速輪替 可能有衝突 06/07 17:29
9F：→ cairns:例如 員林 大林 這種區間台鐵票價勝(電車) 方便性也勝吧 06/07 17:30
10F：→ toulu:哪些交流道比較適當,也歡迎各位不吝賜教 06/07 17:30
11F：→ toulu:話說日本很多交流道聯外交通似乎也不便,但不知為何還是有人 06/07 17:31
12F：推 cairns:最後應該會剩下例如頭份 永康這類先天台鐵看似好用又不好用 06/07 17:33
13F：→ KCETinTW:臺灣地區民眾與日本民眾倚賴公眾運輸的程度也很有差異吧 06/07 17:33
14F：→ cairns:然後這幾個交流道又剛好屬於原先就少選擇性的 06/07 17:33
15F：→ cairns:像楠梓應該就會變成像是原先一級路線中的台北台中高雄 06/07 17:34
16F：→ cairns:中部好用值得開發的交流道太少= = 06/07 17:35
17F：→ cairns:幾乎都遠離人口集中區 又離現今的運輸轉乘中心太遠 06/07 17:35
18F：推 wastepaper:很像是國道版的區間電聯車，用意不錯，在需要搭配轉乘 06/07 17:39
19F：→ cairns:文裡的員林交流道大概會讓溪湖的選擇變多 但對員林來說沒 06/07 17:39
20F：→ cairns:太多吸引力 06/07 17:39
21F：→ wastepaper:的機制才行，畢竟交流道不像台鐵車站坐落於城鎮的鬧區 06/07 17:40
22F：推 visa9527:這樣跟火車的做法有什麼不同，客運就是爽在直達不中停 06/07 17:41
23F：→ visa9527:火車則是中停多站，但是一列車很多節載客量大 06/07 17:41
24F：推 cairns:可能會變成北南崁 中中港或中清 南楠梓 這三個點的區間 06/07 17:42
25F：→ cairns:這三點外可以挑又現今沒啥客運的交流道 不好撐起來 06/07 17:43
26F：推 aitt:過去國道在中部選線是截彎取直.以能縮短里程為首要目標 06/07 17:43
27F：→ cairns:主要問題還是在於太多交流道的位置跟當地的大眾交通問題很 06/07 17:43
28F：→ cairns:大 如果要這樣玩又得面對台鐵的競爭 除了假日實在很難撐 06/07 17:44
29F：→ cairns:舉例來說好了我彰化永靖的外婆要上台北五股舅舅家 06/07 17:47
30F：→ cairns:都是直接叫車(應該是野雞車)也是沿途上下交流道 06/07 17:47
31F：→ cairns:像這種人都不願去員林坐客運或台鐵上板橋再轉 06/07 17:48
32F：→ cairns:更不用說要她們去交流道附近等車(鄉下野雞車可以到府載) 06/07 17:48
33F：→ cairns:這種例子兩端點都是無客運或者台鐵也沒多方便狀況下 06/07 17:49
34F：→ cairns:還是選擇可以到府的野雞車 如果要玩交流道的區間車輪替 06/07 17:49
35F：→ cairns:得讓這些人願意去到交流道附近等車 不然私人野雞車會贏 06/07 17:50
36F：→ cairns:重點是野雞車很貴耶 我問過跟客運轉乘或台鐵轉乘相比都貴 06/07 17:50
37F：→ cairns:但是像這些地方的人都喜歡這樣類似共乘方式的野雞車 06/07 17:51
38F：→ cairns:這是除了台鐵外 對於這個提案的一個隱型殺手 06/07 17:51
39F：→ cairns:我外婆還說當地大家都這樣組團揪人湊數 吸引力比員林的客運 06/07 17:52
40F：→ cairns:還高 06/07 17:53
41F：推 spiritman:我覺得也是交流道的聯外問題...不過如果鬧區離交流道不 06/07 17:55
42F：→ spiritman:遠的或許值得試試，像是三峽，不過三峽倒是公車很多就是 06/07 17:56
43F：→ spiritman:而且從鶯歌火車站到三峽的公車不多，應該不會被台鐵搶 06/07 17:57
44F：→ acergame5:這不就野雞車@@ 06/07 17:59
45F：推 komachi275:阿哈哈的車子不是也這樣? 06/07 18:16
46F：推 h790317:有哇 便宜的野雞車就是站站停XDDD 06/07 18:24
47F：→ toulu:既然野雞車能夠有搞頭,能有這樣的正式路線或許也是個可思考 06/07 19:29
48F：→ toulu:的方向,但相對的可能必須更強力打擊野雞車 06/07 19:29
49F：推 IkarusWillie:上坤表示： 總__5300表示： 06/07 19:56
50F：推 komachi275:為什麼不把野雞車納編呢? 06/07 20:05
51F：推 WeAntiTVBS:納編後絕對天下大亂 06/07 20:07
52F：推 maxis7141:當年台汽納編野雞車的牌照=衰敗的開始 06/07 20:24
53F：→ komachi275:統聯表示: 06/07 21:05
54F：→ moriyaorange:原PO說的站站停是高速公路兩旁本身有巴士停靠站 06/07 21:28
55F：→ moriyaorange:台灣的高速公路本身沒有這種設計，這樣搞反而比日本 06/07 21:29
56F：→ moriyaorange:的非昼特急長途巴士還要久 06/07 21:30
57F：→ moriyaorange: ^行駛時間 06/07 21:30
58F：推 komachi275:是因為交流道的設計讓上下一次花很長時間嗎? 06/07 21:40
59F：推 busgoer:毆打巴士那條是6300 06/07 21:41
60F：推 kutkin:火車很便宜 沒有這樣搞的空間 06/07 21:46
61F：→ kutkin:而且公路總局對路權的態度保守 即使有空間也不見得 06/07 21:47
62F：→ kutkin:願意開放路權，我想這是比較大的問題。 06/07 21:47
63F：→ moriyaorange:不是每座交流道都是鑽石形，可以下去過路口再上 06/07 21:50
64F：→ moriyaorange:如果是苜蓿葉形的交流道，下去停靠一下可能就要花好 06/07 21:51
65F：→ moriyaorange:幾分鐘，影響行車時間 06/07 21:51
66F：→ toulu:日本也不是每個交流道的巴士站都在路邊,也有要下去繞一下的 06/07 21:54
68F：→ moriyaorange:這種非特急的巴士，停靠站真的很多 06/07 22:03
69F：→ toulu:樓上正解,雖然搭的經驗不太愉快,但想到我並非此路線的 06/07 22:22
70F：→ toulu:期待客源,同時台灣是否也有這類巴士的生存空間 06/07 22:23
71F：→ tananadishow:員林交流道離員林市區太遠了 根本不方便 06/07 22:32
72F：推 tccan:很久之前統聯客運台南到台中就有分成平快車與直達車二種模式 06/07 22:50
73F：→ tccan:當時印象中統聯也才剛剛引進二排的沙發座椅，就專跑直達車， 06/07 22:50
74F：→ tccan:而原本的四排座椅就是跑平快車。當時印象中平快車是一小時一 06/07 22:51
75F：→ tccan:班車，其他三班就都不是每個交流道都下的直達車了。 06/07 22:52
76F：→ tccan:當時統聯的塗裝應該還是藍色系的時代。改成綠色系後就沒有再 06/07 22:52
77F：→ tccan:看過跑平快車的班次了。 06/07 22:52
78F：→ EMU300:統聯有出現過"中北平快"行先的車，藍條FT- 06/07 22:55
79F：→ toulu:感覺國道平快似乎在台中以北比較有搞頭,以南就比較難了 06/07 23:31
80F：→ ybite:公路總局新店-左營新路權表示： 06/07 23:40
81F：推 cairns: 不排除宣布停駛XD 06/07 23:45
82F：→ acergame5:都還沒營運怎麼停駛... 06/07 23:50
83F：→ cairns:當然是日後阿 = =+ 06/07 23:51
84F：→ ybite:（我覺得那條路線如果開成真的是沒停特等站的二高平快車... 06/07 23:51
85F：→ cairns:下太多個交流道囉 且中部那幾個點除了朝馬外能撈多少客源 06/07 23:52
86F：→ cairns:別忘了他要全程走2高(除了起訖點附近外) 06/07 23:53
87F：→ cairns:那條嘉義能下的交流道要撈客很難 竹山應該是零星(不能台中 06/07 23:54
88F：→ cairns:上然後竹山馬上下這樣) 這樣就幾乎看成新店-朝馬-左營 06/07 23:54
89F：→ cairns:實在也沒真的達到國道平快= = 最後一定集中客源減少下交流 06/07 23:55
90F：→ cairns:道了 06/07 23:56
91F：推 vesting:大有表示: 06/08 01:02
92F：推 PECOPECO:上坤表示：OK的，隨到隨開喔 06/08 02:06
93F：推 Chungli28:停靠站一多,座位管理才是最麻煩的問題啊 XD 06/08 08:51
94F：推 seazilicy:放棄吧 政府沒有這種腦袋 06/08 20:15
95F：推 kaishu:其實用東京-名古屋區間來類比台北-高雄可能是有點問題的 06/09 14:13
96F：→ kaishu:1.您搭的是夜車嗎?是說日本的長途客運(>300km)以夜車為主， 06/09 14:14
97F：→ kaishu:旅客會希望晚上10~11點上車，隔天早晨到目的地省下住宿 06/09 14:15
98F：→ kaishu:這種情況下多繞/停一些其實是無妨的 06/09 14:16
99F：→ kaishu:2.東京-名古屋之間沒有特急(相當於台灣的自強)， 06/09 14:17
100F：→ kaishu:通勤列車無法直達時間又太久；在新幹線票價太高的情況下， 06/09 14:18
101F：→ kaishu:只有長途客運可選擇，因此會有多停靠站的需求 06/09 14:19
102F：→ kaishu:而在台灣有台鐵自強號符合這樣的需求 06/09 14:21
103F：→ toulu:JR是白天的班次也有停這麼多,請參照時刻表 06/09 20:46
104F：推 vesting:我突然記起了尊龍客運... 06/11 02:46
105F：→ KCETinTW:每次閱讀日本大型時刻表内的客運部分, 都會被"一路停到底 06/11 05:37
106F：→ KCETinTW:"嚇到... 06/11 05:37
107F：噓 jay121133:... 07/07 11:11