作者toulu (迷上黏土脸正妹)
看板Bus
标题[闲聊] 关於"国道平快车"
时间Thu Jun 7 17:09:39 2012
之前不小心搭了一趟JR的"国道平快车"从东京回名古屋
日本东名高速公路上大多数的交流道都有设站,所以这种巴士几乎每一站都停
结果直达只要5小时的,这样几乎站站停花了6小时
以後应该不想再搭,不过并不是这路线不好
而是这路线的设计本来就不是让人从头搭到尾的
而且说不定轮替率高反而更赚
就让我想到,台湾是不是也可以有这样类似的国道客运
台北到高雄之间每个重要交流道都停,而且都可上可下
或许可以满足一些区段间的需求
一直以来,台湾的国道客运通常以直达,以及以一线城市的需求为主要导向
导致一些二三线城市之间的往来需求被边缘化
或者是一些为求满座而多下交流道拖慢时间等情形
但如果有这种国道平快车,可以在某种程度上解决这些问题
例如停林口(部分)/桃园南崁/中坜新屋/杨梅或湖口/新竹/头份/三义或丰原/
中清或中港/彰化/员林/西螺或虎尾/大林/新营/新市(部分)/永康/冈山/楠梓/高雄
像这样的路线设计,可以跟原有的直达路线区隔开来
(票价可以订得差不多,或是冷门时段优惠让不赶时间的人来搭)
举例而言,新竹到南崁,员林到新营,这样的需求可以被满足
这种需求虽然不多,但不是没有,加上如果轮替率够高
也可以创造一定的营收,客源上也可以与直达车作出区隔
不知板上各位对这种路线的看法如何,想与各位讨论看看台湾是否也适合这类路线
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 110.0.196.18
1F：→ KCETinTW:问题是我们的车子数量不够吧??? 06/07 17:16
2F：→ toulu:当然我的意思是说开放新设这样的路线 06/07 17:19
3F：推 Chungli28:听说以前统联有开过,三重-台中 06/07 17:21
4F：推 cairns:但是除了几个城市交流道附近方便外 你提的有些交流道根本 06/07 17:26
5F：→ cairns:就不方便在地民众转乘吧 06/07 17:27
6F：→ cairns:而且应该假日这样开会不错满 平常日可能难以维持 06/07 17:28
7F：→ cairns:然後部份区间根本就被台铁巴假的 票价方便性可能都输 06/07 17:29
8F：→ cairns:这样跟你所讲的不求全程只求区间快速轮替 可能有冲突 06/07 17:29
9F：→ cairns:例如 员林 大林 这种区间台铁票价胜(电车) 方便性也胜吧 06/07 17:30
10F：→ toulu:哪些交流道比较适当,也欢迎各位不吝赐教 06/07 17:30
11F：→ toulu:话说日本很多交流道联外交通似乎也不便,但不知为何还是有人 06/07 17:31
12F：推 cairns:最後应该会剩下例如头份 永康这类先天台铁看似好用又不好用 06/07 17:33
13F：→ KCETinTW:台湾地区民众与日本民众倚赖公众运输的程度也很有差异吧 06/07 17:33
14F：→ cairns:然後这几个交流道又刚好属於原先就少选择性的 06/07 17:33
15F：→ cairns:像楠梓应该就会变成像是原先一级路线中的台北台中高雄 06/07 17:34
16F：→ cairns:中部好用值得开发的交流道太少= = 06/07 17:35
17F：→ cairns:几乎都远离人口集中区 又离现今的运输转乘中心太远 06/07 17:35
18F：推 wastepaper:很像是国道版的区间电联车，用意不错，在需要搭配转乘 06/07 17:39
19F：→ cairns:文里的员林交流道大概会让溪湖的选择变多 但对员林来说没 06/07 17:39
20F：→ cairns:太多吸引力 06/07 17:39
21F：→ wastepaper:的机制才行，毕竟交流道不像台铁车站坐落於城镇的闹区 06/07 17:40
22F：推 visa9527:这样跟火车的做法有什麽不同，客运就是爽在直达不中停 06/07 17:41
23F：→ visa9527:火车则是中停多站，但是一列车很多节载客量大 06/07 17:41
24F：推 cairns:可能会变成北南崁 中中港或中清 南楠梓 这三个点的区间 06/07 17:42
25F：→ cairns:这三点外可以挑又现今没啥客运的交流道 不好撑起来 06/07 17:43
26F：推 aitt:过去国道在中部选线是截弯取直.以能缩短里程为首要目标 06/07 17:43
27F：→ cairns:主要问题还是在於太多交流道的位置跟当地的大众交通问题很 06/07 17:43
28F：→ cairns:大 如果要这样玩又得面对台铁的竞争 除了假日实在很难撑 06/07 17:44
29F：→ cairns:举例来说好了我彰化永靖的外婆要上台北五股舅舅家 06/07 17:47
30F：→ cairns:都是直接叫车(应该是野鸡车)也是沿途上下交流道 06/07 17:47
31F：→ cairns:像这种人都不愿去员林坐客运或台铁上板桥再转 06/07 17:48
32F：→ cairns:更不用说要她们去交流道附近等车(乡下野鸡车可以到府载) 06/07 17:48
33F：→ cairns:这种例子两端点都是无客运或者台铁也没多方便状况下 06/07 17:49
34F：→ cairns:还是选择可以到府的野鸡车 如果要玩交流道的区间车轮替 06/07 17:49
35F：→ cairns:得让这些人愿意去到交流道附近等车 不然私人野鸡车会赢 06/07 17:50
36F：→ cairns:重点是野鸡车很贵耶 我问过跟客运转乘或台铁转乘相比都贵 06/07 17:50
37F：→ cairns:但是像这些地方的人都喜欢这样类似共乘方式的野鸡车 06/07 17:51
38F：→ cairns:这是除了台铁外 对於这个提案的一个隐型杀手 06/07 17:51
39F：→ cairns:我外婆还说当地大家都这样组团揪人凑数 吸引力比员林的客运 06/07 17:52
40F：→ cairns:还高 06/07 17:53
41F：推 spiritman:我觉得也是交流道的联外问题...不过如果闹区离交流道不 06/07 17:55
42F：→ spiritman:远的或许值得试试，像是三峡，不过三峡倒是公车很多就是 06/07 17:56
43F：→ spiritman:而且从莺歌火车站到三峡的公车不多，应该不会被台铁抢 06/07 17:57
44F：→ acergame5:这不就野鸡车@@ 06/07 17:59
45F：推 komachi275:阿哈哈的车子不是也这样? 06/07 18:16
46F：推 h790317:有哇 便宜的野鸡车就是站站停XDDD 06/07 18:24
47F：→ toulu:既然野鸡车能够有搞头,能有这样的正式路线或许也是个可思考 06/07 19:29
48F：→ toulu:的方向,但相对的可能必须更强力打击野鸡车 06/07 19:29
49F：推 IkarusWillie:上坤表示： 总__5300表示： 06/07 19:56
50F：推 komachi275:为什麽不把野鸡车纳编呢? 06/07 20:05
51F：推 WeAntiTVBS:纳编後绝对天下大乱 06/07 20:07
52F：推 maxis7141:当年台汽纳编野鸡车的牌照=衰败的开始 06/07 20:24
53F：→ komachi275:统联表示: 06/07 21:05
54F：→ moriyaorange:原PO说的站站停是高速公路两旁本身有巴士停靠站 06/07 21:28
55F：→ moriyaorange:台湾的高速公路本身没有这种设计，这样搞反而比日本 06/07 21:29
56F：→ moriyaorange:的非昼特急长途巴士还要久 06/07 21:30
57F：→ moriyaorange: ^行驶时间 06/07 21:30
58F：推 komachi275:是因为交流道的设计让上下一次花很长时间吗? 06/07 21:40
59F：推 busgoer:殴打巴士那条是6300 06/07 21:41
60F：推 kutkin:火车很便宜 没有这样搞的空间 06/07 21:46
61F：→ kutkin:而且公路总局对路权的态度保守 即使有空间也不见得 06/07 21:47
62F：→ kutkin:愿意开放路权，我想这是比较大的问题。 06/07 21:47
63F：→ moriyaorange:不是每座交流道都是钻石形，可以下去过路口再上 06/07 21:50
64F：→ moriyaorange:如果是苜蓿叶形的交流道，下去停靠一下可能就要花好 06/07 21:51
65F：→ moriyaorange:几分钟，影响行车时间 06/07 21:51
66F：→ toulu:日本也不是每个交流道的巴士站都在路边,也有要下去绕一下的 06/07 21:54
68F：→ moriyaorange:这种非特急的巴士，停靠站真的很多 06/07 22:03
69F：→ toulu:楼上正解,虽然搭的经验不太愉快,但想到我并非此路线的 06/07 22:22
70F：→ toulu:期待客源,同时台湾是否也有这类巴士的生存空间 06/07 22:23
71F：→ tananadishow:员林交流道离员林市区太远了 根本不方便 06/07 22:32
72F：推 tccan:很久之前统联客运台南到台中就有分成平快车与直达车二种模式 06/07 22:50
73F：→ tccan:当时印象中统联也才刚刚引进二排的沙发座椅，就专跑直达车， 06/07 22:50
74F：→ tccan:而原本的四排座椅就是跑平快车。当时印象中平快车是一小时一 06/07 22:51
75F：→ tccan:班车，其他三班就都不是每个交流道都下的直达车了。 06/07 22:52
76F：→ tccan:当时统联的涂装应该还是蓝色系的时代。改成绿色系後就没有再 06/07 22:52
77F：→ tccan:看过跑平快车的班次了。 06/07 22:52
78F：→ EMU300:统联有出现过"中北平快"行先的车，蓝条FT- 06/07 22:55
79F：→ toulu:感觉国道平快似乎在台中以北比较有搞头,以南就比较难了 06/07 23:31
80F：→ ybite:公路总局新店-左营新路权表示： 06/07 23:40
81F：推 cairns: 不排除宣布停驶XD 06/07 23:45
82F：→ acergame5:都还没营运怎麽停驶... 06/07 23:50
83F：→ cairns:当然是日後阿 = =+ 06/07 23:51
84F：→ ybite:（我觉得那条路线如果开成真的是没停特等站的二高平快车... 06/07 23:51
85F：→ cairns:下太多个交流道罗 且中部那几个点除了朝马外能捞多少客源 06/07 23:52
86F：→ cairns:别忘了他要全程走2高(除了起讫点附近外) 06/07 23:53
87F：→ cairns:那条嘉义能下的交流道要捞客很难 竹山应该是零星(不能台中 06/07 23:54
88F：→ cairns:上然後竹山马上下这样) 这样就几乎看成新店-朝马-左营 06/07 23:54
89F：→ cairns:实在也没真的达到国道平快= = 最後一定集中客源减少下交流 06/07 23:55
90F：→ cairns:道了 06/07 23:56
91F：推 vesting:大有表示: 06/08 01:02
92F：推 PECOPECO:上坤表示：OK的，随到随开喔 06/08 02:06
93F：推 Chungli28:停靠站一多,座位管理才是最麻烦的问题啊 XD 06/08 08:51
94F：推 seazilicy:放弃吧 政府没有这种脑袋 06/08 20:15
95F：推 kaishu:其实用东京-名古屋区间来类比台北-高雄可能是有点问题的 06/09 14:13
96F：→ kaishu:1.您搭的是夜车吗?是说日本的长途客运(>300km)以夜车为主， 06/09 14:14
97F：→ kaishu:旅客会希望晚上10~11点上车，隔天早晨到目的地省下住宿 06/09 14:15
98F：→ kaishu:这种情况下多绕/停一些其实是无妨的 06/09 14:16
99F：→ kaishu:2.东京-名古屋之间没有特急(相当於台湾的自强)， 06/09 14:17
100F：→ kaishu:通勤列车无法直达时间又太久；在新干线票价太高的情况下， 06/09 14:18
101F：→ kaishu:只有长途客运可选择，因此会有多停靠站的需求 06/09 14:19
102F：→ kaishu:而在台湾有台铁自强号符合这样的需求 06/09 14:21
103F：→ toulu:JR是白天的班次也有停这麽多,请参照时刻表 06/09 20:46
104F：推 vesting:我突然记起了尊龙客运... 06/11 02:46
105F：→ KCETinTW:每次阅读日本大型时刻表内的客运部分, 都会被"一路停到底 06/11 05:37
106F：→ KCETinTW:"吓到... 06/11 05:37
107F：嘘 jay121133:... 07/07 11:11