前一陣子分享了屏東往台北的1839， 最近終於有空把兩天後的回程給寫完了， 一樣是1839， 一樣是搭到BX212MT， 雖然遇到了不同的車子， 但卻碰到的相同的駕駛， 總覺得有點巧合呢。 圖文好讀網誌版請看 http://hikouki.pixnet.net/blog/post/45364089 以下是純文字版。 星期五的早上，本來想睡到自然醒的，但無奈為了要趕上「促銷價」時段，也只好勉為其 難地遠離被窩了。星期四的下午在i bon購票時，11:15這班只剩4個位子了，看起來母親 節的威力真是驚人啊！ 回程依舊是沒有老狗命，只好再噴一趟BX212MT了。 日期：2012/5/11，星期五 路線：台北 – 1839 – 屏東（經林口） 業者：國光客運 班次：11：15（正班車） 預計行駛時間：5：10 (hrs) 實際出發及抵達時間：11：17 - 16：45 車型：DAEWOO BX212MT 430 ps 車牌：245-FU 座位：4 駕駛：張順賢（屏東車站） 今天擔任11:15正班車的，是車牌245-FU的的BX212MT二代車，駕駛是兩天前北上的熟面孔 ，本來還以為去程的242-FU是張大哥保管的車，沒想到人事依舊，但景物已非了。 傳說中重看不重用，跑機場線會爆的行李艙。 今天坐在搖滾區，無敵海景第一排！ 趁機拍一下讓我非常好奇的自手排，感覺起來操作和自排車沒什麼差別，但行車時確實可 以感受到手排車換檔的抑揚頓挫。 位於駕駛座左側的手煞車和空調。 這個角度可以看到本車沒有離合器，司機開起來應該是輕鬆不少。 右側第一排沒有座位，而是個小型行李放置區，之前搭1834的BX212MT時，這邊可是有位 子的，因為我坐過這個座位。 東拍西拍之餘趕快打開PTV，感覺今天的「台數」比較多喔，不過仍舊鎖定收看車前錄影 機（奇怪是不會直接看擋風玻璃嗎XD）。 單層巴士感覺起來就不需要爬很多階，「偽雙層」還沒上車用看得就累了。 過了動線混亂的泰山收費站後，擁有430批馬力的245-FU游刃有餘地以80 km/h勇闖林口大 坡，但因為要下林口交流道，不得以被車陣攔下了…。 本車以三檔起步，在低速時一次都跳兩檔，真的對這自手排非常好奇。 本來以為「經林口」跟「經西螺」一樣，就只停這麼一站，沒想到車子就這麼開進朝馬站 了，放風方便10分鐘。 終於和朝思暮想的96A3碰面了，不過看起來相當滄桑啊！今天真的是屏東站的張大哥，有 圖有真相。看到旁邊的車，不禁回憶起那段搭1834休假的甜美回憶，那時候就是搭8XX-FU ，果然跟2XX-FU不太一樣。 母親節前夕的朝馬站早已人聲鼎沸，還是早點上車吹冷氣吧！ 上車後突然想到，最愛拍廁所的我，竟然差點忘記重要景點了。 清潔度可，氣味佳，燈光優，但高度不夠。 車子重新上高速公路之後，看著張大哥待車速到達約98公里後，便開始設定定速裝置，之 後就輕鬆啦！此時BX212MT正以12檔貼地飛行中。 此時張大哥的腳完全不用踩踏油門，真的可以「翹腳捻鬍子」了（大誤）。一直以來覺得 國光的司機最厲害之處，就是他們可以將車速始終維持在100 km/h上下，從容不迫優遊自 在地變換車道，道行不夠高的話，可沒辦法如此優雅呢！所以平常開車時，蠻喜歡跟在國 光客運後面的，因為老手們總是會殺出一條最快速的路線，但跟不跟得上就看功力了。 簡單紀錄一下今日的紀實吧！ 11:17 駛出台北西站，共載有19位旅客。 11:29 抵達重陽站，揀了2位旅客。 11:31 離開重陽站。 11:50 抵達林口站，上了5位旅客。 11:52 離開林口站 13:55 滑進朝馬站，司機廣播休息10分鐘。 14:05 張大哥吃完關東煮後開始後推，在朝馬又補了2位旅客，全車客滿。 16:25 242-FU下九如交流道。 16:45 停靠屏東站，本行程BX212MT花了近5:30才跑完。 張大哥辛苦了，雖然路上常常被其他巴士超過去，但一路上相當平穩。 相較於2天前經西螺的北上，這次停林口的南下，多了近半個小時的車程，除了在員林收 費站前走走停停了約10分鐘之外，一路上又下林口又停朝馬，大概是最主要的原因吧！如 果時段不受限的話，個人還是比較喜歡經西螺的班次，不過對於被高鐵飛機寵壞的我來說 ，一趟要搭上5個多小時，確實是有些折磨人。下次有閒情逸致的時候，還會繼續選擇客 運嗎？應該會吧！但希望不要再搭到客滿的班次了，因為實在是有一點緊迫啊。 延伸閱讀： 巴士紀行 http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1065457 以上感謝大家的閱讀。 --

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