: 其實欣欣和大南這幾年經營模式幾乎都是守成 : 但相對於欣欣近年幾乎完全沒有開闢新領域 : 大南幾年前偷偷的潛入新店 蠶食新店客運的地盤 : 之後 新店區路權猶如天女散花般增加 : 而欣欣的守舊 相形之下也使文山區近年幾乎沒什麼新開路線 : 除了棕21和933是比較大的case : 而評價上 大南反而遠高於欣欣 而欣欣卻一路後退 退到了乙等 : 只是 我認為這兩家的乘客和業者 基本上是魚水互幫 或是脣齒相依 : 業者會獨大 基本上當地居民幫了很大的忙 : 這兩家業者的所在地區 都是屬於老社區 : 加上搭乘者有很大的比例是老年人 其他時間則仰賴附近學生 : 這也讓這兩家業者幾乎過得有夠安逸 卻失去了開疆闢土的能力 因為仰賴居民，所以懂得居民的需求在哪裡 因此大南的路線很深入社區，在北投的"大街小巷"到處鑽~ 我想，這也影響到大南在路線規劃上，傾向規劃"社區型路線"為主 事實上，大南非常擅長規劃社區路線~此現象不僅發生在北投區 551行駛至延平宮、839買菜專車、不同系列的綠9 都顯示出大南對於居民在地生活的熟悉度非常高~ : 相對於首都台北 六族拼命擴張 欣欣和大南卻猶如洩氣的皮球般死守北投文山倉庫 : 結果就是 北投文山交通長期不變 連帶發展益加落後 如果沒有欣欣、大南的多條社區型路線 今日北投、文山的交通才會不方便!! 地理位置遠離市中心是不爭的事實，所以導致通勤時間較長 但依我從小在北投長大的經驗來說，交通算是很方便的!交通易達性不差! : 說實在的 連旁邊獨占的新店客運 近年擴張的速度都還比較積極 : 但回頭想 這也是居民長期選擇的結果 怨不得人 : 我在想 如果欣欣大南合併成一家公司 : 令其兩邊都不得死守北投文山 或許這樣 會不會比較有競爭力? : 規模也能追上首都台北集團 論歷史 欣欣客運只輸給大都會 看看台北首都合併後的三峽~ 快速公車不斷增加，然而傳統市區公車卻不斷減班的弔詭現象 合併是否比較好，值得多方討論 : 而且相對於其他業者而言 欣欣當初接的基礎是比較好的 : 但欣欣好像只剩下玩爛路線的能力 : ex 295 907 : 這兩條如果給首都發 早就是下個21了 所以說...別因為大南在市區路線的規劃能力較弱、市區曝光率低的情況下.. 認為大南不肯進步~ 換個角度看，大南已經"深耕"社區了! 當然...大南經營規模確實無明顯的擴張 至於，大南的發展為何如此不順遂...我自己歸納幾點原因： 民國60年代，大南光華分家後 因為市場分割，發展受限.... 而大南所擁有的北投、關渡 位處台北市邊陲，又限制於地形、都市計畫、政戰學校等阻擋... (關渡平原滯洪區、限制開發區、陽明山國家公園禁建等) 過去40年來都市發展緩慢 相較之下，光華所在的士林、天母、內湖卻迅速發展 所以整體來說，光華的路線本質較佳 (但民國80幾年也經營不善!被吞了!!) 東區、信義計畫區的發展...讓大有巴士興盛一時 內湖科技園區、南港經貿園區的發展也讓多家業者受惠 新北市北大特區的發展讓台北客運稱霸三峽!! 因為區域發展受惠的例子更不勝枚舉~但有哪個開發計畫直接受惠到大南呢? 或許大南"生不逢時"~運氣不佳導致發展緩慢 未來北投士林科學園區的開發，是難得有利於大南的時刻 可耐心等待一點時間，就能觀察大南未來是否能有新的開創... --

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