: 其实欣欣和大南这几年经营模式几乎都是守成 : 但相对於欣欣近年几乎完全没有开辟新领域 : 大南几年前偷偷的潜入新店 蚕食新店客运的地盘 : 之後 新店区路权犹如天女散花般增加 : 而欣欣的守旧 相形之下也使文山区近年几乎没什麽新开路线 : 除了棕21和933是比较大的case : 而评价上 大南反而远高於欣欣 而欣欣却一路後退 退到了乙等 : 只是 我认为这两家的乘客和业者 基本上是鱼水互帮 或是唇齿相依 : 业者会独大 基本上当地居民帮了很大的忙 : 这两家业者的所在地区 都是属於老社区 : 加上搭乘者有很大的比例是老年人 其他时间则仰赖附近学生 : 这也让这两家业者几乎过得有够安逸 却失去了开疆辟土的能力 因为仰赖居民，所以懂得居民的需求在哪里 因此大南的路线很深入社区，在北投的"大街小巷"到处钻~ 我想，这也影响到大南在路线规划上，倾向规划"社区型路线"为主 事实上，大南非常擅长规划社区路线~此现象不仅发生在北投区 551行驶至延平宫、839买菜专车、不同系列的绿9 都显示出大南对於居民在地生活的熟悉度非常高~ : 相对於首都台北 六族拼命扩张 欣欣和大南却犹如泄气的皮球般死守北投文山仓库 : 结果就是 北投文山交通长期不变 连带发展益加落後 如果没有欣欣、大南的多条社区型路线 今日北投、文山的交通才会不方便!! 地理位置远离市中心是不争的事实，所以导致通勤时间较长 但依我从小在北投长大的经验来说，交通算是很方便的!交通易达性不差! : 说实在的 连旁边独占的新店客运 近年扩张的速度都还比较积极 : 但回头想 这也是居民长期选择的结果 怨不得人 : 我在想 如果欣欣大南合并成一家公司 : 令其两边都不得死守北投文山 或许这样 会不会比较有竞争力? : 规模也能追上首都台北集团 论历史 欣欣客运只输给大都会 看看台北首都合并後的三峡~ 快速公车不断增加，然而传统市区公车却不断减班的吊诡现象 合并是否比较好，值得多方讨论 : 而且相对於其他业者而言 欣欣当初接的基础是比较好的 : 但欣欣好像只剩下玩烂路线的能力 : ex 295 907 : 这两条如果给首都发 早就是下个21了 所以说...别因为大南在市区路线的规划能力较弱、市区曝光率低的情况下.. 认为大南不肯进步~ 换个角度看，大南已经"深耕"社区了! 当然...大南经营规模确实无明显的扩张 至於，大南的发展为何如此不顺遂...我自己归纳几点原因： 民国60年代，大南光华分家後 因为市场分割，发展受限.... 而大南所拥有的北投、关渡 位处台北市边陲，又限制於地形、都市计画、政战学校等阻挡... (关渡平原滞洪区、限制开发区、阳明山国家公园禁建等) 过去40年来都市发展缓慢 相较之下，光华所在的士林、天母、内湖却迅速发展 所以整体来说，光华的路线本质较佳 (但民国80几年也经营不善!被吞了!!) 东区、信义计画区的发展...让大有巴士兴盛一时 内湖科技园区、南港经贸园区的发展也让多家业者受惠 新北市北大特区的发展让台北客运称霸三峡!! 因为区域发展受惠的例子更不胜枚举~但有哪个开发计画直接受惠到大南呢? 或许大南"生不逢时"~运气不佳导致发展缓慢 未来北投士林科学园区的开发，是难得有利於大南的时刻 可耐心等待一点时间，就能观察大南未来是否能有新的开创... --

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