今天市府又發了一篇公告 --- 竹市公共運輸使用率連 2年成長非機動運具使用率亦提高 新聞日期：2012/05/15 發佈單位：市政府 發佈類別：交通運輸 http://dep-traffic.hccg.gov.tw/web/News?command=showDetail&postId=23697 新竹市長許明財致力推展低碳健康城市，從日常生活交通習性倡導市民改變 仰賴私人機動運具，據交通部統計在近兩年新竹市公共運輸使用率呈連續成長的 趨勢，另在非機動運具（自行車、步行）使用率亦有提升情況，相對降低車禍發 生數目，此優異表現已於本月八日獲交通部正式表揚，並定二十一日與新北市、 桃園縣等同屬績優縣市共同辦理宣誓活動。 許市長推動低碳運輸、培育大眾運輸工具搭乘人數的交通建設展現卓越施政 成果，上任後市區公車收費路線自30線降至12線，並逐年推廣免費接駁公車系統 ，迄今計六線，今天在市務會議上，討論通過 101年公路公共運輸發展計畫市區 客運業營運虧損補貼案，今年市區公車由中央、地方對列共計 1千2600萬元，核 定其中上級補助 630萬元及市款原編列不足之80萬元動支第二預備金，許市長另 就機車族超量路段西大、寶山路沿線，指示儘速提報交通部增加公共運輸接駁路 線。 交通處長鄭志強說明新竹市在公共運輸使用率已連續 2年成長，從98年5.8% 成長到99年6.1%，再到 100年的6.4%，顯示市區大眾輸運載具的接受度已正向發 展，而在非機動運具（自行車、步行）使用率上，亦從99年8.2%，增加到 100年 8.7%，私人機動運具（機車、自用小客車等）使用率從99年 85.7%下降到 100年 84.9%。鄭處長表示私人運具使用降低，也逐漸下降車禍發生數目，提升道路交 通安全。 在環市自行車道方面，交通處亦持續推進當中，內政部營建署補助公道五自 行車道規劃案正行期末報告、客雅溪邊道路（紅樹林公園至經國路段）自行車道 委託規劃設計案發包完成、 101年度城鄉新風貌整體規劃示範計畫新竹市頭前溪 自行車道周邊綠色水岸一期工程經費亦已決標。 --- 新竹市的市區公車（不含免費公車）什麼時候有過30條路線了? 自1999年到 現在的極大值應該才只有20條左右，還有些一天總班次一隻手就數完了，寫稿的 人有查過資料嗎? 還是看到市區公車最大編到31就以為有30條? 而「收費路線自 30線降至12線」更是笑話，看起來有18條變不收錢，對市民是德政，但事實卻是 2008年起公車就砍砍砍到現任市長上任時剩下只有12條，根本和他完全沒關係， 這樣也能包裝... 另外寶山路那段應該比較麻煩，機車多但主要以往返園區為主，從市區過南 大路後可說人煙稀少，現有20路還差點停駛（記得更早以前還有往竹科長途客運 ）。如果要增加公共接駁路線，應可對20路做適當調整，但也要考慮原高翠路一 帶居民需求和竹科上下班的習慣。 最後個人覺得很納悶的，明湖路一帶只有新竹客運長途班車，而且班次不算 多，這裡似乎一直被忽略，不知什麼時候市府關愛的眼神才會投過來... -- 火車開了......89.10.20復出江湖的莒光號10/10A次夜烏龜車，取代原復興號126/126A次 高雄2300開車後，沿途只停左營 楠梓 岡山 路竹 臺南 永康 善化 隆田 新營 嘉義 民雄 大林 斗南 斗六 二水 田中 員林 彰化 沙鹿 清水 大甲 苑裡 通霄 後龍 竹南 新竹 竹 北 湖口 楊梅 中壢 桃園 鶯歌 樹林 板橋 臺北就給他到松山啦！10次逢周一二三（永康 以北各跨次日）改經山線10A次，海線沙鹿 清水 大甲 苑裡 後龍 通霄等站停辦客運，山 線停臺中 豐原 后里 三義 銅鑼 苗栗6站並辦理客運。10/10A次於89.11.30改為36/36A次 --

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