今天市府又发了一篇公告 --- 竹市公共运输使用率连 2年成长非机动运具使用率亦提高 新闻日期：2012/05/15 发布单位：市政府 发布类别：交通运输 http://dep-traffic.hccg.gov.tw/web/News?command=showDetail&postId=23697 新竹市长许明财致力推展低碳健康城市，从日常生活交通习性倡导市民改变 仰赖私人机动运具，据交通部统计在近两年新竹市公共运输使用率呈连续成长的 趋势，另在非机动运具（自行车、步行）使用率亦有提升情况，相对降低车祸发 生数目，此优异表现已於本月八日获交通部正式表扬，并定二十一日与新北市、 桃园县等同属绩优县市共同办理宣誓活动。 许市长推动低碳运输、培育大众运输工具搭乘人数的交通建设展现卓越施政 成果，上任後市区公车收费路线自30线降至12线，并逐年推广免费接驳公车系统 ，迄今计六线，今天在市务会议上，讨论通过 101年公路公共运输发展计画市区 客运业营运亏损补贴案，今年市区公车由中央、地方对列共计 1千2600万元，核 定其中上级补助 630万元及市款原编列不足之80万元动支第二预备金，许市长另 就机车族超量路段西大、宝山路沿线，指示尽速提报交通部增加公共运输接驳路 线。 交通处长郑志强说明新竹市在公共运输使用率已连续 2年成长，从98年5.8% 成长到99年6.1%，再到 100年的6.4%，显示市区大众输运载具的接受度已正向发 展，而在非机动运具（自行车、步行）使用率上，亦从99年8.2%，增加到 100年 8.7%，私人机动运具（机车、自用小客车等）使用率从99年 85.7%下降到 100年 84.9%。郑处长表示私人运具使用降低，也逐渐下降车祸发生数目，提升道路交 通安全。 在环市自行车道方面，交通处亦持续推进当中，内政部营建署补助公道五自 行车道规划案正行期末报告、客雅溪边道路（红树林公园至经国路段）自行车道 委托规划设计案发包完成、 101年度城乡新风貌整体规划示范计画新竹市头前溪 自行车道周边绿色水岸一期工程经费亦已决标。 --- 新竹市的市区公车（不含免费公车）什麽时候有过30条路线了? 自1999年到 现在的极大值应该才只有20条左右，还有些一天总班次一只手就数完了，写稿的 人有查过资料吗? 还是看到市区公车最大编到31就以为有30条? 而「收费路线自 30线降至12线」更是笑话，看起来有18条变不收钱，对市民是德政，但事实却是 2008年起公车就砍砍砍到现任市长上任时剩下只有12条，根本和他完全没关系， 这样也能包装... 另外宝山路那段应该比较麻烦，机车多但主要以往返园区为主，从市区过南 大路後可说人烟稀少，现有20路还差点停驶（记得更早以前还有往竹科长途客运 ）。如果要增加公共接驳路线，应可对20路做适当调整，但也要考虑原高翠路一 带居民需求和竹科上下班的习惯。 最後个人觉得很纳闷的，明湖路一带只有新竹客运长途班车，而且班次不算 多，这里似乎一直被忽略，不知什麽时候市府关爱的眼神才会投过来... -- 火车开了......89.10.20复出江湖的莒光号10/10A次夜乌龟车，取代原复兴号126/126A次 高雄2300开车後，沿途只停左营 楠梓 冈山 路竹 台南 永康 善化 隆田 新营 嘉义 民雄 大林 斗南 斗六 二水 田中 员林 彰化 沙鹿 清水 大甲 苑里 通霄 後龙 竹南 新竹 竹 北 湖口 杨梅 中坜 桃园 莺歌 树林 板桥 台北就给他到松山啦！10次逢周一二三（永康 以北各跨次日）改经山线10A次，海线沙鹿 清水 大甲 苑里 後龙 通霄等站停办客运，山 线停台中 丰原 后里 三义 铜锣 苗栗6站并办理客运。10/10A次於89.11.30改为36/36A次 --

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