作者eastwing (東鄉之翼)
看板Bus
標題Re: [新聞] 交長：建立公車路網較重要
時間Mon May 7 23:47:47 2012
看到這種新聞就又打了一個大哈欠，說的難聽點，我覺得交通主管機關
又可以繼續無為而治了。
(我說的這些話可能會冒犯到在交通機關機關服務的板友，自己也有朋友
在相關單位服務，只是有些心得還是想趁機表達，畢竟每次看到這種新聞就想表達些什麼)
毛部長說的非常正確，高雄捷運就是最好的血淚證明，所以我想除了MRT板某些人之外，
大部分的運輸迷都會贊成部長的看法。
只是每次聽到交通部說先發展公車，然後咧？
其實也沒有怎樣在發展公車嘛(攤手)。
每次我都會用批踢踢上之前很流行的一種說法來比擬，
也就是跟地方說「先發展公車」，就好比男女朋友分手後說「要保持聯絡」一樣，
只不過就是一種禮貌性的打發，所以每次聽到官員說先發展公車就想打哈欠。
剛好lega大提供的完整新聞內文有提到台南，
那我們來看看，高雄客運接手台南市公車即將滿十週年，
目前的公車路網咧？喔~其實沒到「網」；
班距呢？大多時間是30分鐘起跳。
上一次增加路線是2008年那時的0路和15路，
所謂的3年150億公車人次倍增計畫實行2年多來，
最大的改變就是多了一些新車，還有3路班距從40分一班變成30分一班這樣~
然後數據出來，市公車搭乘率這兩年多來從1%多跌到0.9%
至於許添財立委在新聞裡說的那些話倒是可不用理會，
對於南部來說公共運輸對於房價的影響微乎其微，而且台南的房價雖然不熱，
但一直維持在一定的水平。許立委那席話應該只不過就是要糖的小孩所找的理由而已。
公車在台灣大多數人的心目中早就沒有形象了，
要改革一定要猛藥，如台中或新竹的免費公車政策，
或者在重點路線一次達到5~10分以內的班距水準。
這樣可能還有點救。如果什麼改善都不做，那民眾會覺得官員又在找藉口也只是剛好。
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台北← 高鐵 沙崙/高鐵台南站◎ →左營
長 台南都會區域鐵路
拔善
南 新 永 大 台 林 南 保 仁 中 榮 大路
台鐵 沙崙線-TRA Shalun Line
台 ●大 運行區間:南科 - 沙崙
嘉 林化
科 市 康 橋 南 森 南 安 德 洲 學 湖竹
高 臺灣通 悠遊卡 e通卡 9折優惠
義←●● ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ? @●●→雄
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 218.165.109.166
1F：推 TaiwanXDman:竹客的免費公車班次也沒那麼密吧... 05/07 23:55
2F：→ TaiwanXDman:而科園免費公車班次也是20 30分鐘一班 05/07 23:55
3F：推 QB0602:最後一段真的是重點...... 05/07 23:55
4F：→ QB0602:原po都打"或"了XD 05/07 23:56
其實新竹免費公車也就是免費這個優點而已,班次的話台南市公車有贏的也有輸的,
但台南市公車一段票18元的車錢其實會讓很多人卻步,因為機車、自行車省很多，
機動性也更高.另外在台南市區這種交通環境,騎自行車都不會輸公車了,更何況機車,
搭公車真的是很花錢又很花時間的交通方式.
所以提出免費只是個想法,目的在強調改善公車很重要的一點在於增加搭公車的優點.
5F：→ kudo070125:準時是終點 大太陽下曬個15分鐘還不知道公車會不會來 05/07 23:57
6F：→ kudo070125:真是折騰人 05/07 23:57
7F：→ kudo070125:這樣難怪15分鐘班距大家不想等 騎了小羊就飆走了 05/07 23:58
8F：→ kudo070125: 重點 05/07 23:58
其實台南市公車在3月改點後基本上大部分路線都蠻準點的,但目前的情況其實是
就算準點也沒救,因為除了女學生與老人之外,一般人根本不會去花那個心思照表搭車,
對成年人來講,機車一跨就出發了,還看什麼時刻表?
對年輕男學生來說,自行車一跨就出發了,時刻表他們又不會看~
9F：→ shter:有心的話也能像台中搞起 BRT , 不然至少像嘉義 BRT 也好 05/08 00:04
10F：推 wilbur15nov:推這篇，但是台南公車沒增線跟交通部關係不大，台中市 05/08 00:06
11F：→ lega:老實說在毛治國任內，是這十年來罕見公車運輸稍微有樣子的時 05/08 00:06
12F：→ wilbur15nov:免費公車政策也跟交通部關係不大... 05/08 00:06
我是知道這點,本來想要追加說明,但後來想到交通部所屬的公路總局更加擺爛,
中央公總和很多地方的交通主管單位對公車都沒有在用心,所以就不分開討論了.
※ 編輯: eastwing 來自: 218.165.109.166 (05/08 00:15)
13F：→ lega:候（當然也是因為他在任夠久），至少台灣好行有模有樣… 05/08 00:07
如果我的認知沒錯,台灣的公車客運系統狀態(不含國道客運)大概在近20多年前急遽下降,
在2000年出頭達到最低點,近年來也不過就是稍微回穩而已.(不包含基北區)
另外台灣好行各線其實在方便性來說其實也沒有很好,主要是在旅遊路線串接以及
包裝優惠上有下一些功夫,所以還有些成效.
只不過既然毛治國提到台南的台灣好行,那我要說以我的觀察,88和99路搭乘率
並沒有部長講的那麼好,只不過在假日時比起台南市公車一班路線好一些而已.
14F：推 TaiwanXDman:另外竹客都不開進科園 是因為有糾紛嗎? 05/08 00:20
※ 編輯: eastwing 來自: 218.165.109.166 (05/08 00:34)
15F：推 shelfs:班次間距大、交通狀況又讓各站管制時間不準，自然越來越少 05/08 00:44
16F：→ shelfs:人搭 05/08 00:45
17F：推 andy810625:竹客似乎對於巡迴巴士很不滿，要不然竹客就能到這帶了. 05/08 01:11
18F：推 sayin:免費公車政策是養遊覽車還是養市區客運業? 就免費公車政策 05/08 07:06
19F：→ sayin:我不認為是好政策 因為免費要改成收費 以國內環境來說做不到 05/08 07:06
20F：→ sayin:而且越開越多條 這要市區客運業如何存活 乾脆廢掉市區客運業 05/08 07:07
21F：→ sayin:政府財政負擔越來越重 沒有政治人物敢廢除這個福利 05/08 07:08
22F：→ sayin:整個執行上 越來越扭曲照顧偏遠及弱勢的本意 05/08 07:09
23F：→ chewie:推第二段XD 05/08 09:19
24F：推 toulu:sayin大講的完全就是台中的狀況,老胡的大放送誰敢廢掉? 05/08 10:43
先說我也認為免費公車是個扭曲的政策,不過就像我上面說的,以台灣目前的交通環境,
政府根本不敢增加私有運具的交通成本,如此無法產生將民眾由私有運具推向公共運具
的推力,那至少應該增加搭乘公共運輸的誘因,所以免費公車是個可以參考的政策,
目前的情況也表明至少在民眾這個面相,台中是成功的.
畢竟公車先天上就已經有低機動性、高不明確性與低及門性等缺點,如果在台南這種城市,
又增加了低班次密度與費時等等的缺點,如果不增加搭乘的誘因,那永遠無法吸引
享受高機動、低交通費用與省時的機車使用者的青睞.甚至跟我說的一樣,連自行車都贏.
25F：推 visa9527:免費公車搭乘率高的話就能從車內廣告費開始慢慢往回賺 05/08 12:19
26F：推 visa9527:甚至放置 DM 文宣 廣告面紙供客人索取，進而依照路線別 05/08 12:22
27F：→ visa9527:提供沿線各站附近商家的優惠資訊或乘車消費優惠 05/08 12:23
28F：→ visa9527:再下來比照捷運進行車上廣播或是台北Bee TV 作法有聲渲染 05/08 12:24
29F：推 rosgbz:咩咩咩 05/08 13:21
※ 編輯: eastwing 來自: 218.165.104.252 (05/08 13:46)
30F：→ kudo070125:免費是扭曲的政策 總比某市放給它爛又無預警減班好多了 05/10 13:15
31F：→ eastwing:推樓上,只能說在更扭曲的環境下,免費這種扭曲政策算有用. 05/10 20:52