作者eastwing (东乡之翼)
看板Bus
标题Re: [新闻] 交长：建立公车路网较重要
时间Mon May 7 23:47:47 2012
看到这种新闻就又打了一个大哈欠，说的难听点，我觉得交通主管机关
又可以继续无为而治了。
(我说的这些话可能会冒犯到在交通机关机关服务的板友，自己也有朋友
在相关单位服务，只是有些心得还是想趁机表达，毕竟每次看到这种新闻就想表达些什麽)
毛部长说的非常正确，高雄捷运就是最好的血泪证明，所以我想除了MRT板某些人之外，
大部分的运输迷都会赞成部长的看法。
只是每次听到交通部说先发展公车，然後咧？
其实也没有怎样在发展公车嘛(摊手)。
每次我都会用批踢踢上之前很流行的一种说法来比拟，
也就是跟地方说「先发展公车」，就好比男女朋友分手後说「要保持联络」一样，
只不过就是一种礼貌性的打发，所以每次听到官员说先发展公车就想打哈欠。
刚好lega大提供的完整新闻内文有提到台南，
那我们来看看，高雄客运接手台南市公车即将满十周年，
目前的公车路网咧？喔~其实没到「网」；
班距呢？大多时间是30分钟起跳。
上一次增加路线是2008年那时的0路和15路，
所谓的3年150亿公车人次倍增计画实行2年多来，
最大的改变就是多了一些新车，还有3路班距从40分一班变成30分一班这样~
然後数据出来，市公车搭乘率这两年多来从1%多跌到0.9%
至於许添财立委在新闻里说的那些话倒是可不用理会，
对於南部来说公共运输对於房价的影响微乎其微，而且台南的房价虽然不热，
但一直维持在一定的水平。许立委那席话应该只不过就是要糖的小孩所找的理由而已。
公车在台湾大多数人的心目中早就没有形象了，
要改革一定要猛药，如台中或新竹的免费公车政策，
或者在重点路线一次达到5~10分以内的班距水准。
这样可能还有点救。如果什麽改善都不做，那民众会觉得官员又在找藉口也只是刚好。
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台北← 高铁 沙仑/高铁台南站◎ →左营
长 台南都会区域铁路
拔善
南 新 永 大 台 林 南 保 仁 中 荣 大路
台铁 沙仑线-TRA Shalun Line
台 ●大 运行区间:南科 - 沙仑
嘉 林化
科 市 康 桥 南 森 南 安 德 洲 学 湖竹
高 台湾通 悠游卡 e通卡 9折优惠
义←●● ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ? @●●→雄
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◆ From: 218.165.109.166
1F：推 TaiwanXDman:竹客的免费公车班次也没那麽密吧... 05/07 23:55
2F：→ TaiwanXDman:而科园免费公车班次也是20 30分钟一班 05/07 23:55
3F：推 QB0602:最後一段真的是重点...... 05/07 23:55
4F：→ QB0602:原po都打"或"了XD 05/07 23:56
其实新竹免费公车也就是免费这个优点而已,班次的话台南市公车有赢的也有输的,
但台南市公车一段票18元的车钱其实会让很多人却步,因为机车、自行车省很多，
机动性也更高.另外在台南市区这种交通环境,骑自行车都不会输公车了,更何况机车,
搭公车真的是很花钱又很花时间的交通方式.
所以提出免费只是个想法,目的在强调改善公车很重要的一点在於增加搭公车的优点.
5F：→ kudo070125:准时是终点 大太阳下晒个15分钟还不知道公车会不会来 05/07 23:57
6F：→ kudo070125:真是折腾人 05/07 23:57
7F：→ kudo070125:这样难怪15分钟班距大家不想等 骑了小羊就飙走了 05/07 23:58
8F：→ kudo070125: 重点 05/07 23:58
其实台南市公车在3月改点後基本上大部分路线都蛮准点的,但目前的情况其实是
就算准点也没救,因为除了女学生与老人之外,一般人根本不会去花那个心思照表搭车,
对成年人来讲,机车一跨就出发了,还看什麽时刻表?
对年轻男学生来说,自行车一跨就出发了,时刻表他们又不会看~
9F：→ shter:有心的话也能像台中搞起 BRT , 不然至少像嘉义 BRT 也好 05/08 00:04
10F：推 wilbur15nov:推这篇，但是台南公车没增线跟交通部关系不大，台中市 05/08 00:06
11F：→ lega:老实说在毛治国任内，是这十年来罕见公车运输稍微有样子的时 05/08 00:06
12F：→ wilbur15nov:免费公车政策也跟交通部关系不大... 05/08 00:06
我是知道这点,本来想要追加说明,但後来想到交通部所属的公路总局更加摆烂,
中央公总和很多地方的交通主管单位对公车都没有在用心,所以就不分开讨论了.
※ 编辑: eastwing 来自: 218.165.109.166 (05/08 00:15)
13F：→ lega:候（当然也是因为他在任够久），至少台湾好行有模有样… 05/08 00:07
如果我的认知没错,台湾的公车客运系统状态(不含国道客运)大概在近20多年前急遽下降,
在2000年出头达到最低点,近年来也不过就是稍微回稳而已.(不包含基北区)
另外台湾好行各线其实在方便性来说其实也没有很好,主要是在旅游路线串接以及
包装优惠上有下一些功夫,所以还有些成效.
只不过既然毛治国提到台南的台湾好行,那我要说以我的观察,88和99路搭乘率
并没有部长讲的那麽好,只不过在假日时比起台南市公车一班路线好一些而已.
14F：推 TaiwanXDman:另外竹客都不开进科园 是因为有纠纷吗? 05/08 00:20
※ 编辑: eastwing 来自: 218.165.109.166 (05/08 00:34)
15F：推 shelfs:班次间距大、交通状况又让各站管制时间不准，自然越来越少 05/08 00:44
16F：→ shelfs:人搭 05/08 00:45
17F：推 andy810625:竹客似乎对於巡回巴士很不满，要不然竹客就能到这带了. 05/08 01:11
18F：推 sayin:免费公车政策是养游览车还是养市区客运业? 就免费公车政策 05/08 07:06
19F：→ sayin:我不认为是好政策 因为免费要改成收费 以国内环境来说做不到 05/08 07:06
20F：→ sayin:而且越开越多条 这要市区客运业如何存活 乾脆废掉市区客运业 05/08 07:07
21F：→ sayin:政府财政负担越来越重 没有政治人物敢废除这个福利 05/08 07:08
22F：→ sayin:整个执行上 越来越扭曲照顾偏远及弱势的本意 05/08 07:09
23F：→ chewie:推第二段XD 05/08 09:19
24F：推 toulu:sayin大讲的完全就是台中的状况,老胡的大放送谁敢废掉? 05/08 10:43
先说我也认为免费公车是个扭曲的政策,不过就像我上面说的,以台湾目前的交通环境,
政府根本不敢增加私有运具的交通成本,如此无法产生将民众由私有运具推向公共运具
的推力,那至少应该增加搭乘公共运输的诱因,所以免费公车是个可以参考的政策,
目前的情况也表明至少在民众这个面相,台中是成功的.
毕竟公车先天上就已经有低机动性、高不明确性与低及门性等缺点,如果在台南这种城市,
又增加了低班次密度与费时等等的缺点,如果不增加搭乘的诱因,那永远无法吸引
享受高机动、低交通费用与省时的机车使用者的青睐.甚至跟我说的一样,连自行车都赢.
25F：推 visa9527:免费公车搭乘率高的话就能从车内广告费开始慢慢往回赚 05/08 12:19
26F：推 visa9527:甚至放置 DM 文宣 广告面纸供客人索取，进而依照路线别 05/08 12:22
27F：→ visa9527:提供沿线各站附近商家的优惠资讯或乘车消费优惠 05/08 12:23
28F：→ visa9527:再下来比照捷运进行车上广播或是台北Bee TV 作法有声渲染 05/08 12:24
29F：推 rosgbz:咩咩咩 05/08 13:21
※ 编辑: eastwing 来自: 218.165.104.252 (05/08 13:46)
30F：→ kudo070125:免费是扭曲的政策 总比某市放给它烂又无预警减班好多了 05/10 13:15
31F：→ eastwing:推楼上,只能说在更扭曲的环境下,免费这种扭曲政策算有用. 05/10 20:52