汽車輕量化／複合材料混搭 打造輕結構大客車 2012/01/08 【聯合報╱記者鄭朝陽】 「大客車是未來推動車輛輕量化的主力！」屏東科技大學車輛工程系教授胡惠文指出，未 來交通工具勢必朝「極大」與「極小」化發展，前者指的是公共運輸工具，後者是都會短 程代步的小車；公共運輸就屬大客車最需要減重。 胡惠文表示，公車、遊覽車等大客車用途愈來愈有彈性，過去只能當一輛車來用，歐洲發 展輕軌大眾運輸，已能串聯兩、三輛大客車，馬上變身為輕軌列車。因應高油價，從2005 年起，大客車需求逐年拉高，但即使以生產大客車車體聞名的瑞典，也未在全球居領導地 位，目前還是百家爭鳴的狀態。 「政府要多放點注意力在大客車上。」胡惠文表示，去年全球生產70 萬輛大客車，中國 大陸需求量占6成最大，印度次之；台灣累積很好的車用材料研發能力，有機會搶食這塊 市場大餅。 胡惠文的研發團隊花了兩年，以鋁合金、鋼材等複合材料混搭，打造出輕結構大客車車體 ，比一般遊覽車減重27％，省油近20％，難能可貴的是符合歐盟CE R66翻覆碰撞標準，更 輕盈的車身不僅不易翻覆，就算翻覆，車體的變形也不易侵入乘客的活動空間，大幅減少 傷害。目前全球僅美國Alcoa公司及台灣有相同的設計能力。 胡惠文說明，近幾年國內大客車翻覆意外多造成嚴重傷亡，傳統大客車車體採鋼骨結構， 既耗油且重心偏高、容易翻覆，輪胎及懸吊磨損率也高。這項研究成果技轉給業界，將可 提高大客車安全性。 胡惠文指出，一般擔心鋁合金打造的車體比較輕，耐撞性會降低，其實關鍵在鋁合金之間 的焊接品質，焊接不好，耐撞能力減少3~4成。歐洲車商為杜絕焊接缺失，已改用錨釘串 接鋁合金，但成本又拉高，他突破焊接瓶頸，讓鋁合金車體能維持合理成本的優勢。 胡惠文表示，底盤重量占車體的一半，下階段的挑戰是打造輕量化底盤，難度更高。 mag.udn.com/mag/campus/storypage.jsp?f_MAIN_ID=13&f_SUB_ID=1219&f_ART_ID=365398 -- busgoer 說: 教授會點名嗎 直屬學長 說: 阿災 不管有沒有點我都翹課阿= = --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.120.224.18