汽车轻量化／复合材料混搭 打造轻结构大客车 2012/01/08 【联合报╱记者郑朝阳】 「大客车是未来推动车辆轻量化的主力！」屏东科技大学车辆工程系教授胡惠文指出，未 来交通工具势必朝「极大」与「极小」化发展，前者指的是公共运输工具，後者是都会短 程代步的小车；公共运输就属大客车最需要减重。 胡惠文表示，公车、游览车等大客车用途愈来愈有弹性，过去只能当一辆车来用，欧洲发 展轻轨大众运输，已能串联两、三辆大客车，马上变身为轻轨列车。因应高油价，从2005 年起，大客车需求逐年拉高，但即使以生产大客车车体闻名的瑞典，也未在全球居领导地 位，目前还是百家争鸣的状态。 「政府要多放点注意力在大客车上。」胡惠文表示，去年全球生产70 万辆大客车，中国 大陆需求量占6成最大，印度次之；台湾累积很好的车用材料研发能力，有机会抢食这块 市场大饼。 胡惠文的研发团队花了两年，以铝合金、钢材等复合材料混搭，打造出轻结构大客车车体 ，比一般游览车减重27％，省油近20％，难能可贵的是符合欧盟CE R66翻覆碰撞标准，更 轻盈的车身不仅不易翻覆，就算翻覆，车体的变形也不易侵入乘客的活动空间，大幅减少 伤害。目前全球仅美国Alcoa公司及台湾有相同的设计能力。 胡惠文说明，近几年国内大客车翻覆意外多造成严重伤亡，传统大客车车体采钢骨结构， 既耗油且重心偏高、容易翻覆，轮胎及悬吊磨损率也高。这项研究成果技转给业界，将可 提高大客车安全性。 胡惠文指出，一般担心铝合金打造的车体比较轻，耐撞性会降低，其实关键在铝合金之间 的焊接品质，焊接不好，耐撞能力减少3~4成。欧洲车商为杜绝焊接缺失，已改用锚钉串 接铝合金，但成本又拉高，他突破焊接瓶颈，让铝合金车体能维持合理成本的优势。 胡惠文表示，底盘重量占车体的一半，下阶段的挑战是打造轻量化底盘，难度更高。 mag.udn.com/mag/campus/storypage.jsp?f_MAIN_ID=13&f_SUB_ID=1219&f_ART_ID=365398 -- busgoer 说: 教授会点名吗 直属学长 说: 阿灾 不管有没有点我都翘课阿= = --

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