1. 台中的客運／公車. 除了統聯的還算不錯. 紀律有一定水準. 中客. 仁友. 全航. 特別是巨業.. 紀律?? 那是什麼？ 2. 大客車的迴轉半徑會小於聯結車嗎？ 這問題有國中物理程度的應該都知道. 3. 統聯在大肚山腰附近就有大停車場／保養場. 這是最小的問題. 況且如果本身就有 MRT／BRT 打算的規畫的話. 本來就應該有機場用地規畫. 4. 站外收費勢必要興建站體. 包括進出站資訊等. 甚至不一定必要的如洗手間設備等. 舊中區/西區的道路是否塞得進去. 還是個大問題. 5. 在車站內的狀況都是小事. 車道的隔離. 機／小客車 的不守法. 誤闖或擅闖. 甚至橫向(南北向)車道車流的橫斷. 這些問題都用很天真的想像. 巿民很守法. 就算即使尖峰時間. 台中港路路口幾乎全部 ( 甚至小路的新光三越路口 ) 都有交警全程指揮交通 ( 0700 ~ 0800 1700 ~ 1900 ) 路口尚且免不了小型的汽車／機車擦撞車禍. 全程使用儀控?? 卡早睏卡有眠. 7. 台中港路目前全路段 ( 五權路口到東海 ) 全路程有的地下道/ 天橋. 算算還不到 20 座. 例如新光三越這個大點. 行人還是走平面穿越道. ( 惠中路有. 河南路也有 ) 人車動線規畫... ??? 光是藍線的舊巿區路段 ( 火車站到五權路 ) 中間要怎麼塞進兩個車道外加車站. 另外. 橫向重要道路的管制. 要怎麼做. 都只有 "很樂觀的預估" 而已. 況且. 班距如果是十分鐘一班. 那和目前的公車. 不知道有什麼不同. 如果可以加到三分鐘一班. 甚或一分半鐘一班. 又可能沒有那麼多乘客. 用過於樂觀的數字和形象來包裝這樣的政策. 只會變成另一個失敗的例子. ※ 引述《komachi275 (笨笨熊)》之銘言： : ※ 引述《http60101 (我是想添財)》之銘言： : : 最近台中要蓋BRT捷運公車: : : 思考...... : : 1.車輛可以開出專用道外? : 可以，而使用無軌電車的僅能短暫駛離電車線範圍外 : : 2.端點站是單邊設站還是雙邊設站?(上下車點是否相同) : 端點站使用單邊設站即可 : : 在端點站一樣以專用道回轉?(若採用雙節公車會不會造成迴轉問題) : 雙節巴的迴轉半徑似乎小於單節巴？ : 有請高手解答... : : 3.車輛半夜停哪裡?是否有機廠?(台中有思考過這個問題)?十餘台車在端點站? : 規畫停機廠 : : 4.雙車門以上是否能有效管理旅客(不讓旅客有逃票機會)? : 規畫站外付費，車站採封閉式扣票進站 : : 5.會不會擦撞月台或與一般道路的分隔島? : 規畫站區使用自動導軌(未定) : : 有沒有停靠不準的問題 如:與停靠位置差10m? : 公車司機連停站牌都能對準車門 : 沒問題啦 : : 6.BRT車門是自動控制還是駕駛(司機)控制? : 司機控制 : : 7.火車站 一般行人是否可直接越過專用道到月台還是必須刻意避開(到月台兩端) : : 還是會另建天橋或地下道? : 目前規畫未定，建議行人動線避開專用道 : : 8.都市核心地區如何行駛BRT 路窄 車多 又多彎道 又不能嚴重脫班 如豐原 台中車站? : 藍線較無上述問題 : 其餘路線則會考量專用道是否單向布設，不全程布設或使用單節巴士等設計 : 脫班狀況跟路寬窄與車多少相關性不大哩...尤其是班距很密集的前提 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.160.71.146 "愛死了" 是二手傳播還是三手傳播?? 只見到以管窺天的媒體傳播就妄下定論. 實際坐過了?? BRT 是政治問題也沒人敢否認. 但實際問題不面對也就是裝鴕鳥而已. 哥倫比亞和巴西. 版上有幾個人去過?? ※ 編輯: kkoowwee1102 來自: 114.160.71.146 (12/02 10:25)