1. 台中的客运／公车. 除了统联的还算不错. 纪律有一定水准. 中客. 仁友. 全航. 特别是巨业.. 纪律?? 那是什麽？ 2. 大客车的回转半径会小於联结车吗？ 这问题有国中物理程度的应该都知道. 3. 统联在大肚山腰附近就有大停车场／保养场. 这是最小的问题. 况且如果本身就有 MRT／BRT 打算的规画的话. 本来就应该有机场用地规画. 4. 站外收费势必要兴建站体. 包括进出站资讯等. 甚至不一定必要的如洗手间设备等. 旧中区/西区的道路是否塞得进去. 还是个大问题. 5. 在车站内的状况都是小事. 车道的隔离. 机／小客车 的不守法. 误闯或擅闯. 甚至横向(南北向)车道车流的横断. 这些问题都用很天真的想像. 巿民很守法. 就算即使尖峰时间. 台中港路路口几乎全部 ( 甚至小路的新光三越路口 ) 都有交警全程指挥交通 ( 0700 ~ 0800 1700 ~ 1900 ) 路口尚且免不了小型的汽车／机车擦撞车祸. 全程使用仪控?? 卡早困卡有眠. 7. 台中港路目前全路段 ( 五权路口到东海 ) 全路程有的地下道/ 天桥. 算算还不到 20 座. 例如新光三越这个大点. 行人还是走平面穿越道. ( 惠中路有. 河南路也有 ) 人车动线规画... ??? 光是蓝线的旧巿区路段 ( 火车站到五权路 ) 中间要怎麽塞进两个车道外加车站. 另外. 横向重要道路的管制. 要怎麽做. 都只有 "很乐观的预估" 而已. 况且. 班距如果是十分钟一班. 那和目前的公车. 不知道有什麽不同. 如果可以加到三分钟一班. 甚或一分半钟一班. 又可能没有那麽多乘客. 用过於乐观的数字和形象来包装这样的政策. 只会变成另一个失败的例子. ※ 引述《komachi275 (笨笨熊)》之铭言： : ※ 引述《http60101 (我是想添财)》之铭言： : : 最近台中要盖BRT捷运公车: : : 思考...... : : 1.车辆可以开出专用道外? : 可以，而使用无轨电车的仅能短暂驶离电车线范围外 : : 2.端点站是单边设站还是双边设站?(上下车点是否相同) : 端点站使用单边设站即可 : : 在端点站一样以专用道回转?(若采用双节公车会不会造成回转问题) : 双节巴的回转半径似乎小於单节巴？ : 有请高手解答... : : 3.车辆半夜停哪里?是否有机厂?(台中有思考过这个问题)?十余台车在端点站? : 规画停机厂 : : 4.双车门以上是否能有效管理旅客(不让旅客有逃票机会)? : 规画站外付费，车站采封闭式扣票进站 : : 5.会不会擦撞月台或与一般道路的分隔岛? : 规画站区使用自动导轨(未定) : : 有没有停靠不准的问题 如:与停靠位置差10m? : 公车司机连停站牌都能对准车门 : 没问题啦 : : 6.BRT车门是自动控制还是驾驶(司机)控制? : 司机控制 : : 7.火车站 一般行人是否可直接越过专用道到月台还是必须刻意避开(到月台两端) : : 还是会另建天桥或地下道? : 目前规画未定，建议行人动线避开专用道 : : 8.都市核心地区如何行驶BRT 路窄 车多 又多弯道 又不能严重脱班 如丰原 台中车站? : 蓝线较无上述问题 : 其余路线则会考量专用道是否单向布设，不全程布设或使用单节巴士等设计 : 脱班状况跟路宽窄与车多少相关性不大哩...尤其是班距很密集的前提 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 114.160.71.146 "爱死了" 是二手传播还是三手传播?? 只见到以管窥天的媒体传播就妄下定论. 实际坐过了?? BRT 是政治问题也没人敢否认. 但实际问题不面对也就是装鸵鸟而已. 哥伦比亚和巴西. 版上有几个人去过?? ※ 编辑: kkoowwee1102 来自: 114.160.71.146 (12/02 10:25)