為什麼東寧路一直沒有直行車，而要轉裕農路?? 個人推測因為裕農路沿線比較多舊社區，等車的婆婆媽媽很多，當地里長自然要求比較多 東寧路沿線新舊社區各半，所以來自當地里長的壓力比較小 (外宿的大學生都騎機車，當然也不會找里長抱怨) 聽起來很好笑，但是某幾個路線的延駛分歧程度和當地里長或議員的要求是有關的 6路車規劃之初是否考慮這點很難說，但嗣後想再更改遭受的阻力可想而知。 整體路線還是有很大調整空間，既存的阻力是必然要面對的 我認為過去市府對於這類既有客群的態度是相當保護的 但合併後不能再以過去的想法辦事 === 以前服役放假回台南都搭公車回家 聽過某高客駕駛抱怨過工作條件及年輕司機老是待不住的現象， 公車上見過招募司機的告示。我想高客除了車輛外，人事的問題也很麻煩。 何況市區公車常常被投訴(但某姪女跟我說:她們幾個同學常投訴的司機卻沒被開除 orz ) 與其單靠投訴機制，不如期待能夠建立競爭機制 台中的地理區位有國道客運願意投入市區路線 但台南這市場有其他客運投入嗎，並不是開放就有業者要來 市區公車的站點多，加上部份終點站的迴轉路線並不順暢 (如奇美醫院的發車點，台南站的發車點...) 即便不考慮司機因素，要求和長途客運同樣準點是有困難的 高客部份路線在尖峰時段是排這樣的 ex (一) 甲車16:00 A地 - 16:40 B地 (二) 甲車16:50 B地 - 17:35 A地 就算16:00準點發車，只要途中稍微延誤，勢必影響下一趟的時間。 理想狀態應該是增加車輛調度 ex (一) 甲車16:00 A地 - 16:40 B地 乙車 16:50 A地 - 17:35 B地 (二) 甲車17:10 B地 - 17:50 A地 乙車 18:00 A地 - 18:40 B地 就算甲車延誤到站，在B地等待16:50車次的民眾也不會受影響 但是加排一輛車就要加一個司機，所以問題又回到原點 相對興南客運就比較沒有這種密集調度上的難處 就客運業者的部份，最大的困難還是錢跟人吧 至於民眾習慣和公車資訊系統又是另一個故事了 -- 君が去ったホームに残り　落ちてはとける　雪を見ていた 今　春が来て君はきれいになった　去年よりずっときれいになった 去年よりずっときれいになった　去年よりずっときれいになった --

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