为什麽东宁路一直没有直行车，而要转裕农路?? 个人推测因为裕农路沿线比较多旧社区，等车的婆婆妈妈很多，当地里长自然要求比较多 东宁路沿线新旧社区各半，所以来自当地里长的压力比较小 (外宿的大学生都骑机车，当然也不会找里长抱怨) 听起来很好笑，但是某几个路线的延驶分歧程度和当地里长或议员的要求是有关的 6路车规划之初是否考虑这点很难说，但嗣後想再更改遭受的阻力可想而知。 整体路线还是有很大调整空间，既存的阻力是必然要面对的 我认为过去市府对於这类既有客群的态度是相当保护的 但合并後不能再以过去的想法办事 === 以前服役放假回台南都搭公车回家 听过某高客驾驶抱怨过工作条件及年轻司机老是待不住的现象， 公车上见过招募司机的告示。我想高客除了车辆外，人事的问题也很麻烦。 何况市区公车常常被投诉(但某侄女跟我说:她们几个同学常投诉的司机却没被开除 orz ) 与其单靠投诉机制，不如期待能够建立竞争机制 台中的地理区位有国道客运愿意投入市区路线 但台南这市场有其他客运投入吗，并不是开放就有业者要来 市区公车的站点多，加上部份终点站的回转路线并不顺畅 (如奇美医院的发车点，台南站的发车点...) 即便不考虑司机因素，要求和长途客运同样准点是有困难的 高客部份路线在尖峰时段是排这样的 ex (一) 甲车16:00 A地 - 16:40 B地 (二) 甲车16:50 B地 - 17:35 A地 就算16:00准点发车，只要途中稍微延误，势必影响下一趟的时间。 理想状态应该是增加车辆调度 ex (一) 甲车16:00 A地 - 16:40 B地 乙车 16:50 A地 - 17:35 B地 (二) 甲车17:10 B地 - 17:50 A地 乙车 18:00 A地 - 18:40 B地 就算甲车延误到站，在B地等待16:50车次的民众也不会受影响 但是加排一辆车就要加一个司机，所以问题又回到原点 相对兴南客运就比较没有这种密集调度上的难处 就客运业者的部份，最大的困难还是钱跟人吧 至於民众习惯和公车资讯系统又是另一个故事了 -- 君が去ったホームに残り　落ちてはとける　雪を见ていた 今　春が来て君はきれいになった　去年よりずっときれいになった 去年よりずっときれいになった　去年よりずっときれいになった --

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