國道路權爭議不斷　主管機關傷透腦筋」（閻大富報導） 國道客運是許多民眾返鄉時的重要交通工具，從早期的公有「台灣汽車客運」國光、中興 號，到滿街亂跑的「野雞車」，一直到今天，整個客運業變成統聯、國光、阿羅哈這三家 業者，擁有往返台北高雄的路權，另外，還有其他中短程路權的和欣、尊龍、豪泰等八家 業者，國道客運市場可說是進入百家爭鋒的戰國時代。 　　但是自從高鐵開通後，長途客運的營收受到極大衝擊，而短程的生意也不好做，許多 沒有台北到高雄路權的業者，對目前路權分配，以及「公路汽車客運審議」制度大表不滿 ，認為缺乏進、退場機制，也造成資源浪費。 日前包括和欣、尊龍、中南等八家國道客運業者，就聯合召開記者會指出，現有法令及相 關審議制度缺乏彈性，公路汽車客運依法，必須按照營運路線許可證所核定的路線行駛， 即使某些路段無法售票也沒人上車，仍然必須空駛。八家業者委託的律師邱基峻說，這不 但浪費消費者時間，也不符合節能減碳的政策。(t) 業者認為目前的路權分配，政府有心調整，但既得利益者從中阻撓也無力推動，在如此缺 乏公平、合理的環境下，他們已經無法承受巨額虧損，也許不久就會結束營業。業者甚至 表示，這次訴求如果無法得到善意回應，不排除走上街頭。 　　交通部長毛治國日前也在立法院，就針對「國道客運審議制度」進行專案報告與檢討 ，不過，民進黨立委王幸男當場拿出資料證實，有客運業者想要經營國道三號南部的路線 ，結果竟然遭到其他業者的反對，相當惡劣。(t) 王幸男也說，要客運業者必須走完營運路線的規定相當不環保，政府應該修法，才符合節 能減碳的政策。交通部長毛治國表示，國道客運市場牽涉問題複雜，管理非常不容易，而 過去發照的原則和現在市場環境相比確實有落差，已經要求公路總局通盤檢討，但最重要 的是必須維護消費者權益。(t) 公路總局指出，對於任何客運業者申請新的營運路線，一定會透過公正客觀的審議程序進 行討論與裁處，預計下個月就會召開「公路汽車客運審議會」，開放業者申請國道三號台 北市府轉運站到高雄的路權，最快明年春節前可上路。 目前沒有北高路權的八家業者中，公司規模、車隊數量和營運狀況較優的業者，勢必成為 強烈競爭對手，但公路總局監理組組長謝界田指出，評選項目很多，不一定大公司就會通 過申請。(t) 審議會的評選項目中包含經營能力、 營運、路線及場站計畫、財務及其他等四項來看， 規模大的公司應該較佔上風，而評選委員中，不論學者、專家或官員，有幾人真正坐過國 道客運，也值得懷疑。 　　目前的審議委員會中，行政機關代表有七人，學者專家十二人，事實上，主導權仍在 交通部與公路總局手上，不過，連交通部長毛治國都認為，國道客運是一件既複雜又難管 理的事，在審議開放路權的過程中，除了要考慮，這塊市場的餅到底有多大，更重要的是 儘量維持審核的公正、公平性，讓優良的業者加入競爭行列，消費者才能有更好的選擇。 http://www.bcc.com.tw/news/newsview.asp?cde=1625556 --

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