国道路权争议不断　主管机关伤透脑筋」（阎大富报导） 国道客运是许多民众返乡时的重要交通工具，从早期的公有「台湾汽车客运」国光、中兴 号，到满街乱跑的「野鸡车」，一直到今天，整个客运业变成统联、国光、阿罗哈这三家 业者，拥有往返台北高雄的路权，另外，还有其他中短程路权的和欣、尊龙、豪泰等八家 业者，国道客运市场可说是进入百家争锋的战国时代。 　　但是自从高铁开通後，长途客运的营收受到极大冲击，而短程的生意也不好做，许多 没有台北到高雄路权的业者，对目前路权分配，以及「公路汽车客运审议」制度大表不满 ，认为缺乏进、退场机制，也造成资源浪费。 日前包括和欣、尊龙、中南等八家国道客运业者，就联合召开记者会指出，现有法令及相 关审议制度缺乏弹性，公路汽车客运依法，必须按照营运路线许可证所核定的路线行驶， 即使某些路段无法售票也没人上车，仍然必须空驶。八家业者委托的律师邱基峻说，这不 但浪费消费者时间，也不符合节能减碳的政策。(t) 业者认为目前的路权分配，政府有心调整，但既得利益者从中阻挠也无力推动，在如此缺 乏公平、合理的环境下，他们已经无法承受巨额亏损，也许不久就会结束营业。业者甚至 表示，这次诉求如果无法得到善意回应，不排除走上街头。 　　交通部长毛治国日前也在立法院，就针对「国道客运审议制度」进行专案报告与检讨 ，不过，民进党立委王幸男当场拿出资料证实，有客运业者想要经营国道三号南部的路线 ，结果竟然遭到其他业者的反对，相当恶劣。(t) 王幸男也说，要客运业者必须走完营运路线的规定相当不环保，政府应该修法，才符合节 能减碳的政策。交通部长毛治国表示，国道客运市场牵涉问题复杂，管理非常不容易，而 过去发照的原则和现在市场环境相比确实有落差，已经要求公路总局通盘检讨，但最重要 的是必须维护消费者权益。(t) 公路总局指出，对於任何客运业者申请新的营运路线，一定会透过公正客观的审议程序进 行讨论与裁处，预计下个月就会召开「公路汽车客运审议会」，开放业者申请国道三号台 北市府转运站到高雄的路权，最快明年春节前可上路。 目前没有北高路权的八家业者中，公司规模、车队数量和营运状况较优的业者，势必成为 强烈竞争对手，但公路总局监理组组长谢界田指出，评选项目很多，不一定大公司就会通 过申请。(t) 审议会的评选项目中包含经营能力、 营运、路线及场站计画、财务及其他等四项来看， 规模大的公司应该较占上风，而评选委员中，不论学者、专家或官员，有几人真正坐过国 道客运，也值得怀疑。 　　目前的审议委员会中，行政机关代表有七人，学者专家十二人，事实上，主导权仍在 交通部与公路总局手上，不过，连交通部长毛治国都认为，国道客运是一件既复杂又难管 理的事，在审议开放路权的过程中，除了要考虑，这块市场的饼到底有多大，更重要的是 尽量维持审核的公正、公平性，让优良的业者加入竞争行列，消费者才能有更好的选择。 http://www.bcc.com.tw/news/newsview.asp?cde=1625556 --

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