新竹縣小客車持有率高居全國第一名，相對缺乏便捷的大眾運輸系統，縣府向交通部爭取 經費將購置中型巴士，希望以免費公車提高上班族和遊客使用大眾運輸工具，解決竹北到 科學園區、竹東到內灣等處塞車問題，但新竹客運對這項「公共運輸服務整合提升計畫」 能否發揮效益存疑。 　該計畫已獲交通部補助五三六七萬元，共要採購廿五部廿人座中型巴士，行駛竹北 到科學園區、湖口到高鐵新竹站，並有四部電動中巴在高鐵站週邊繞行，接駁停車搭高鐵 的乘客，預定最快明年二月上路，計畫預期能提升大眾運輸量每年六十九萬人次。 　新竹客運副總經理黃文義指出，竹北到園區的「城鄉幹線公車營運計畫」有三條路 線，一條走中山高，兩條走慈雲路經光復路到園區，看似對這些路段塞車問題「對症下藥 」，但沒考量到實際面並做完整配套措施。 　因為，園區科技族上、下班時間並不一樣，搭公車前要在何處停車是個問題，且三 條路線終點站都在園區科技生活館，下車後到公司還要再轉乘一次，可能已超過上班時間 ，下班則可能沒有公車可搭。 　更重要的是，園區並沒有採取減量及高乘載措施，減少自用車輛出入，若塞車時間 拉長，會降低科技族搭公車的意願，使計畫效益大打折扣。 　黃文義對該計畫規畫湖口到高鐵新竹站的公車，是否有營運量存疑外，更認開竹東 到內灣的公車是明顯錯誤。 　黃文義說，台鐵內灣線十一月十二日恢復行駛後，將重現遊客從新竹搭小火車到內 灣的盛況，竹客每天也有廿多班次竹東到內灣及尖石的班車，該計畫增開接駁公車有九五 ％路線與現有班車重疊，無異浪費資源。 　黃文義認為竹東到內灣的免費公車，應修改從內灣開到尖石的溫泉區及各景點，才 能做到無縫接軌，提升鐵、公路大眾運輸的功能。 　縣府交通旅遊處長巫哲緯表示，竹北到園區的公車，將會與科管局研商高承載及停 車收費等配套措施。 http://news.chinatimes.com/domestic/11050609/112011110200809.html --

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