新竹县小客车持有率高居全国第一名，相对缺乏便捷的大众运输系统，县府向交通部争取 经费将购置中型巴士，希望以免费公车提高上班族和游客使用大众运输工具，解决竹北到 科学园区、竹东到内湾等处塞车问题，但新竹客运对这项「公共运输服务整合提升计画」 能否发挥效益存疑。 　该计画已获交通部补助五三六七万元，共要采购廿五部廿人座中型巴士，行驶竹北 到科学园区、湖口到高铁新竹站，并有四部电动中巴在高铁站周边绕行，接驳停车搭高铁 的乘客，预定最快明年二月上路，计画预期能提升大众运输量每年六十九万人次。 　新竹客运副总经理黄文义指出，竹北到园区的「城乡干线公车营运计画」有三条路 线，一条走中山高，两条走慈云路经光复路到园区，看似对这些路段塞车问题「对症下药 」，但没考量到实际面并做完整配套措施。 　因为，园区科技族上、下班时间并不一样，搭公车前要在何处停车是个问题，且三 条路线终点站都在园区科技生活馆，下车後到公司还要再转乘一次，可能已超过上班时间 ，下班则可能没有公车可搭。 　更重要的是，园区并没有采取减量及高乘载措施，减少自用车辆出入，若塞车时间 拉长，会降低科技族搭公车的意愿，使计画效益大打折扣。 　黄文义对该计画规画湖口到高铁新竹站的公车，是否有营运量存疑外，更认开竹东 到内湾的公车是明显错误。 　黄文义说，台铁内湾线十一月十二日恢复行驶後，将重现游客从新竹搭小火车到内 湾的盛况，竹客每天也有廿多班次竹东到内湾及尖石的班车，该计画增开接驳公车有九五 ％路线与现有班车重叠，无异浪费资源。 　黄文义认为竹东到内湾的免费公车，应修改从内湾开到尖石的温泉区及各景点，才 能做到无缝接轨，提升铁、公路大众运输的功能。 　县府交通旅游处长巫哲纬表示，竹北到园区的公车，将会与科管局研商高承载及停 车收费等配套措施。 http://news.chinatimes.com/domestic/11050609/112011110200809.html --

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