作者BeTry (殘念)
看板Bus
標題Re: [新聞] 交部擬修法 客運滿載免下交流道
時間Wed Oct 5 17:19:32 2011
前文吃光光
根據原稿的說明應該可以想像修法過關的話 , 勢必之後混亂及模糊空間加大
路權似乎就沒那麼絕對了 , 除非像推文講的路權底下的起訖點不管滿車與否
都還是得發車或者抵達 , 才可部份維持路權下的競爭差異
(也就是滿足現階段中繼點不可直接跳過銜接轉成直達及改善無人上下交流道問題)
但另個角度想的話 , 既然申請路權現階段不可行 , 那就把這套制度玩爛
以尋求砍掉重練的機會 , 寄望在新的制度下可以有重新申請(搶奪)路權的機會
如果是這樣配合各地正夯的轉運站會不會出現下列新的制度規範:
1.只發配主要幹道區間路權 , 例如國道或者快速道路的路權
並且只有A轉運站到B轉運站的區間路權 , 例如台北交九到台中交六
2.承1的話 , 一方面拉台發展各地的大眾運輸 , 如各地捷運或者公車系統之類
以求帶動各地的大眾搭乘運輸器具的比例 , 並使轉運站的功能更加強化與地方結合
3.規模大或小之客運業者可以根據其企圖心選擇經營 , 例如小的先從區間經營起
舉T客運來說 , 當經營規模不大時先購買新竹-台中,台中-嘉義等小區間的路權
再逐步擴大其經營範圍 , 而像U或K客運可以購買西部各區段的路權以西部運輸為主
這樣的制度可能還是存在部分問題:
例如某區間路權太多客運選購時如何讓購買之客運吃到的餅夠生存下去
或者怎麼分配各客運的班次多寡以求大家有餅吃?
打到最後有點感覺好像又是老路= =+
我不是專業的請不要鞭太大力 , 一點點想法
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.59.153.146
1F：→ CORSA:不過現在砍掉重練可能會是全國道客運玉石俱焚~大家都別玩! 10/05 17:21
2F：→ CORSA:因為現在交通部大概會以高鐵為長途主幹客運接駁的模式來玩~ 10/05 17:24
3F：→ CORSA:就跟臺北與新北公車客運圍繞著捷運站接駁的模式雷同~ 10/05 17:25
4F：推 seeback:砍掉重練會讓比較大的公司賺更兇，更有機會吃掉小市場 10/05 17:25
5F：→ BeTry:樓上說的也是這種制度下有可能會產生的~小的還沒撐下來 10/05 17:27
6F：→ BeTry:就先被大的聯合作掉 10/05 17:27
7F：→ BeTry:所以才會講說區間路權前提下如何讓購買路權業者餅能充足 10/05 17:28
8F：→ BeTry:不至於餓死在那裡 10/05 17:28
9F：→ BeTry:而又得設計什麼評分標準使不求長進業者退出該區段路權 10/05 17:29
10F：→ acergame5:有直達大家都想直達 誰想要再玩轉乘 台北或許還沒問題 10/05 17:34
11F：→ acergame5:那其他地方的轉乘夠完善嗎 10/05 17:34
12F：→ BeTry:我只是單純從各地規劃中的轉運站中來想是不是可能有這制度 10/05 17:38
13F：→ kutkin:砍掉重練喔 官員為什麼要沒事找事做 10/05 17:38
14F：→ BeTry:清楚除了台北之外各地的大眾運輸或者轉乘都還很多空間成長 10/05 17:39
※ 編輯: BeTry 來自: 61.59.153.146 (10/05 17:40)
15F：→ BeTry:修法通過路權制度被玩爛應該可以預見? 逼迫主管機關重新檢討 10/05 17:41
16F：→ BeTry:現有制度尋求取得合法路權的機會這樣@@ 10/05 17:41
17F：→ BeTry:當然這種模式轉乘接受度也是個大問題就是 10/05 17:46
18F：→ BeTry:不過在各地幾乎都在規劃興建轉運站下~轉變搭乘習慣應可預見 10/05 17:47
19F：→ BeTry:除非轉運站全面失敗~不然很可能轉運站推出來就有配套了 10/05 17:48
20F：→ CORSA:公務員是不會沒事找事做,但政客會一直逼著公務員做! 10/05 18:00
21F：→ CORSA:光看現在臺灣高鐵的董事長是誰就知道底下官員壓力有多大了~ 10/05 18:01
22F：推 jas2902:我認為目前現在制度好好的 為什麼要玩爛？ 10/05 20:32