作者TheBigaku (The 美学)
看板Bus
標題[新聞] 美濃公車直達高雄 11月上路
時間Sat Sep 17 16:59:35 2011
縣市合併後，市府規劃在旗山區設立公車轉運站，每天提供四十班次的國道客運由旗山直
達高鐵左營站，方便旗美地區民眾前往市區，但美濃區民眾認為不公，要求比照辦理，也
在美濃區設站；市府交通局表示，已完成規劃，最快十一月，美濃支線的公車，將可以和
旗山線同時上路。
「為什麼去高雄之前，還得先前往旗山坐車？」美濃區民眾不平指出，目前美濃到高雄市
區的公車票價為一百五十三元，十一月一日快捷公車上路後，雖然票價降為五十元，但美
濃區的民眾若要前往高雄市區，還得多花十五分鐘以上的路程到旗山轉運站搭車，相當不
公平。
美濃區長羅平杰指出，美濃地區的人口數不比旗山區少，幅員也廣闊，若在美濃增設直達
市區的快捷公車，可以讓沿線六龜、茂林、桃源及屏東縣高樹鄉等地區的民眾，直接在美
濃搭乘公車，減少舟車勞頓之苦。
對此，市府交通局表示，目前已規劃完成高鐵左營站到旗山南站行駛國道十號的快捷公車
，每天四十班次，每班僅需卅分鐘。
至於美濃區盼望增設的快捷公車，市府也與公車業者協商中，朝增設美濃支線為首要考量
，最快可於十一月一日與旗山線同時上路，讓美濃區的民眾也能享受到公共運輸系統的便
利。
http://n.yam.com/tlt/society/201109/20110917885193.html
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◆ From: 180.218.144.38
1F：推 c255120:不如所有高旗號都拿來改成快捷公車 09/17 17:01
2F：推 angeleu:那這樣設旗山轉運站幹嘛，還是跟以前一樣 09/17 21:39
3F：推 mrt620:其實我能理解美濃那塊.... 上次搭才九分鐘跑完 09/17 22:01
4F：→ CORSA:其時也能理解,有跑國道十號的會知道終點位置確實十分尷尬~ 09/17 23:03
5F：→ owenx:增設美濃支線和旗山線全部延伸美濃到底有什麼牴觸？ 09/18 02:11
6F：→ owenx:難道是旗山的政客不想讓美濃搶太多觀光客？ 09/18 02:11
7F：推 lidongyun:對背包客來說是好事，去美濃完可以節省很多搭車是好事， 09/18 13:32
8F：→ lidongyun:對美濃區民更是方便，很多都在外地工作，可以快速接駁 09/18 13:33
9F：推 c255120:美濃搭車的人也不算少 不全部延伸會是怕在美濃就載滿嗎? 09/18 13:42
10F：→ c255120:直接分旗山線跟美濃線兩條跑也是可行的 09/18 13:43
11F：→ c255120:這樣往六龜寶來桃源方向可以在美濃轉車 比在旗山轉省時 09/18 13:46
12F：推 bus668:往甲仙和內門方向可以在旗山轉車~~ 09/18 14:19
13F：→ bus668:的確直達美濃的話~從美濃轉車往六龜~寶來~桃源和屏東 09/18 14:20
14F：→ bus668:省時很多 09/18 14:21
15F：推 liaing:就原本高雄–旗山的部份班次延到美濃咩 09/18 17:29
16F：→ liaing:大致上路線再來會被切到旗山發車囉~~可能高旗號跟民生號會 09/18 17:30
17F：→ liaing:變成末代了 09/18 17:30
18F：推 xenakis:整個大高雄旗山以東以北的地區，運量撐不起兩個轉運站，以 09/19 19:42
19F：→ xenakis:地緣路網來看，旗山的確是最適合的轉運點，快捷公車在旗山 09/19 19:43
20F：→ xenakis:直接整備好掉頭回左營高鐵站，會比較有效率，旗山美濃之間 09/19 19:44
21F：→ xenakis:原計畫應該是另外發行轉乘公車，如今要另外由美濃發車，應 09/19 19:45
22F：→ xenakis:該是在既有的模式之外，另外開通左營高鐵不經旗山直達美濃 09/19 19:45
23F：→ xenakis:的路線，而班次應該不會達到每天40班次的強度了，只是又要 09/19 19:46
24F：→ xenakis:找一筆錢出來，排擠到其他有需要開辦的公車預算 09/19 19:46