作者TheBigaku (The 美学)
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标题[新闻] 美浓公车直达高雄 11月上路
时间Sat Sep 17 16:59:35 2011
县市合并後，市府规划在旗山区设立公车转运站，每天提供四十班次的国道客运由旗山直
达高铁左营站，方便旗美地区民众前往市区，但美浓区民众认为不公，要求比照办理，也
在美浓区设站；市府交通局表示，已完成规划，最快十一月，美浓支线的公车，将可以和
旗山线同时上路。
「为什麽去高雄之前，还得先前往旗山坐车？」美浓区民众不平指出，目前美浓到高雄市
区的公车票价为一百五十三元，十一月一日快捷公车上路後，虽然票价降为五十元，但美
浓区的民众若要前往高雄市区，还得多花十五分钟以上的路程到旗山转运站搭车，相当不
公平。
美浓区长罗平杰指出，美浓地区的人口数不比旗山区少，幅员也广阔，若在美浓增设直达
市区的快捷公车，可以让沿线六龟、茂林、桃源及屏东县高树乡等地区的民众，直接在美
浓搭乘公车，减少舟车劳顿之苦。
对此，市府交通局表示，目前已规划完成高铁左营站到旗山南站行驶国道十号的快捷公车
，每天四十班次，每班仅需卅分钟。
至於美浓区盼望增设的快捷公车，市府也与公车业者协商中，朝增设美浓支线为首要考量
，最快可於十一月一日与旗山线同时上路，让美浓区的民众也能享受到公共运输系统的便
利。
http://n.yam.com/tlt/society/201109/20110917885193.html
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◆ From: 180.218.144.38
1F：推 c255120:不如所有高旗号都拿来改成快捷公车 09/17 17:01
2F：推 angeleu:那这样设旗山转运站干嘛，还是跟以前一样 09/17 21:39
3F：推 mrt620:其实我能理解美浓那块.... 上次搭才九分钟跑完 09/17 22:01
4F：→ CORSA:其时也能理解,有跑国道十号的会知道终点位置确实十分尴尬~ 09/17 23:03
5F：→ owenx:增设美浓支线和旗山线全部延伸美浓到底有什麽抵触？ 09/18 02:11
6F：→ owenx:难道是旗山的政客不想让美浓抢太多观光客？ 09/18 02:11
7F：推 lidongyun:对背包客来说是好事，去美浓完可以节省很多搭车是好事， 09/18 13:32
8F：→ lidongyun:对美浓区民更是方便，很多都在外地工作，可以快速接驳 09/18 13:33
9F：推 c255120:美浓搭车的人也不算少 不全部延伸会是怕在美浓就载满吗? 09/18 13:42
10F：→ c255120:直接分旗山线跟美浓线两条跑也是可行的 09/18 13:43
11F：→ c255120:这样往六龟宝来桃源方向可以在美浓转车 比在旗山转省时 09/18 13:46
12F：推 bus668:往甲仙和内门方向可以在旗山转车~~ 09/18 14:19
13F：→ bus668:的确直达美浓的话~从美浓转车往六龟~宝来~桃源和屏东 09/18 14:20
14F：→ bus668:省时很多 09/18 14:21
15F：推 liaing:就原本高雄–旗山的部份班次延到美浓咩 09/18 17:29
16F：→ liaing:大致上路线再来会被切到旗山发车罗~~可能高旗号跟民生号会 09/18 17:30
17F：→ liaing:变成末代了 09/18 17:30
18F：推 xenakis:整个大高雄旗山以东以北的地区，运量撑不起两个转运站，以 09/19 19:42
19F：→ xenakis:地缘路网来看，旗山的确是最适合的转运点，快捷公车在旗山 09/19 19:43
20F：→ xenakis:直接整备好掉头回左营高铁站，会比较有效率，旗山美浓之间 09/19 19:44
21F：→ xenakis:原计画应该是另外发行转乘公车，如今要另外由美浓发车，应 09/19 19:45
22F：→ xenakis:该是在既有的模式之外，另外开通左营高铁不经旗山直达美浓 09/19 19:45
23F：→ xenakis:的路线，而班次应该不会达到每天40班次的强度了，只是又要 09/19 19:46
24F：→ xenakis:找一笔钱出来，排挤到其他有需要开办的公车预算 09/19 19:46