來源：http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/aug/29/today-life11.htm ------------------------------------------------------------------------------ 不跑就違規 每月空駛耗油最高10餘萬 〔記者曾鴻儒／台北報導〕 油價飆漲，政府補貼大眾運輸業者油價成本，但長途客運即便旅客在中途都已下車， 依規定還是得「空車跑完全程」，才能申請補貼，每月因此空駛的油料金額達上萬元至十 數萬不等。學者怒批「畸形」，官員承諾將儘速檢討不合理規定。 客運班車空駛情況存在已久，以台北—宜蘭線為例，首都客運總經理李建文指出，因 為核准路線是台北至羅東，即便旅客已全部在宜蘭、甚至礁溪下車，班車還是得跑到羅東 ，而且剩餘旅程不能售票。他坦言，在政府實施油價補貼後，不合理情況更為凸顯，但不 做就是違規。 空駛里程最遠的則是阿羅哈客運的台北—高雄路線，阿羅哈執行長阮福生表示，有時 只有新竹有旅客，他們就得從台北將空車駛至新竹載客；同樣的，高雄北上客人如果全在 新竹下了車，空車還是得開至台北。類似情況，平常約兩、三班，假日則超過十班。 諸如此類「空領」油價補貼最嚴重的，則是唯一貼著「環保駕駛」標章的和欣客運。 和欣發言人洪敏隆坦言，台北、台南路線在台南、新營間空駛，及高雄、嘉義路線在新營 、嘉義間空駛班車，一天各約六十班，每天約多耗油二千五百公升。以政府油價補貼每公 升柴油補助二．四元計算，和欣班車空車行駛獲得政府補貼的油費每月約十八萬元。 學者痛批浪費資源 公路總局允速檢討 台大教授張學孔批評，客運「空駛」可以補助，說明不只市場，連政策、管理都很畸 形，關鍵則在政府根本無心建立優化的市場，不符實際的遊戲規則只有浪費資源，建議政 府應徹底檢討所有路線。 阮福生則表示，除了規定外，業界生態也是問題，他直言，阿羅哈也知道空駛很浪費 ，但不這麼做，「同業會檢舉！」一張罰單九千元，客滿也不夠賠。 公路總局發言人陳茂南表示，現行法規確實已無法契合環境，公路總局將邀集業者檢 討路線，找到比較進步的作法。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 219.84.153.30