来源：http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/aug/29/today-life11.htm ------------------------------------------------------------------------------ 不跑就违规 每月空驶耗油最高10余万 〔记者曾鸿儒／台北报导〕 油价飙涨，政府补贴大众运输业者油价成本，但长途客运即便旅客在中途都已下车， 依规定还是得「空车跑完全程」，才能申请补贴，每月因此空驶的油料金额达上万元至十 数万不等。学者怒批「畸形」，官员承诺将尽速检讨不合理规定。 客运班车空驶情况存在已久，以台北—宜兰线为例，首都客运总经理李建文指出，因 为核准路线是台北至罗东，即便旅客已全部在宜兰、甚至礁溪下车，班车还是得跑到罗东 ，而且剩余旅程不能售票。他坦言，在政府实施油价补贴後，不合理情况更为凸显，但不 做就是违规。 空驶里程最远的则是阿罗哈客运的台北—高雄路线，阿罗哈执行长阮福生表示，有时 只有新竹有旅客，他们就得从台北将空车驶至新竹载客；同样的，高雄北上客人如果全在 新竹下了车，空车还是得开至台北。类似情况，平常约两、三班，假日则超过十班。 诸如此类「空领」油价补贴最严重的，则是唯一贴着「环保驾驶」标章的和欣客运。 和欣发言人洪敏隆坦言，台北、台南路线在台南、新营间空驶，及高雄、嘉义路线在新营 、嘉义间空驶班车，一天各约六十班，每天约多耗油二千五百公升。以政府油价补贴每公 升柴油补助二．四元计算，和欣班车空车行驶获得政府补贴的油费每月约十八万元。 学者痛批浪费资源 公路总局允速检讨 台大教授张学孔批评，客运「空驶」可以补助，说明不只市场，连政策、管理都很畸 形，关键则在政府根本无心建立优化的市场，不符实际的游戏规则只有浪费资源，建议政 府应彻底检讨所有路线。 阮福生则表示，除了规定外，业界生态也是问题，他直言，阿罗哈也知道空驶很浪费 ，但不这麽做，「同业会检举！」一张罚单九千元，客满也不够赔。 公路总局发言人陈茂南表示，现行法规确实已无法契合环境，公路总局将邀集业者检 讨路线，找到比较进步的作法。 --

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