台灣新生報 2011-5-24 台灣六都台北市、新北市、台中市、台南市、高雄市、桃園縣。 人口在二百萬人左右，依據世界各國城市發展的經驗， 應該要建設捷運系統，才能提昇都市生活品質， 六都的縣市長也均瞭解捷運的需要性與必要性， 但是中央政府債台高築，無能力補助地方政府實現捷運夢， 交通部毛治國部長要求各縣市政府要先提昇大眾運輸使用率及提高自償率， 才能核准捷運建設經費補助，其實這是雞生蛋、蛋生雞的問題， 政府沒有辦好大眾運輸服務品質，無法做到類似個人運具及服務水準， 就沒法滿足現代忙碌都市生活的步調與要求， 而產生惡性循環，使公共運輸使用率下滑的結果。 台中市政府團隊也正在推動第一條輕軌捷運及台中市區台鐵高架工程， 分別由台北市政府捷運工程局，及交通部鐵路工程局施工中。 工程進度緩慢，因此，台中市政府交通局委託顧問公司辦理 「中台灣公車捷運系統（BRT）服務規劃設計與可行性評估」， 其期末報告已經專家學者組成審查委員會審議修正中， 最後若經台中市胡志強市長拍板定案即可付之執行，將成為台灣公車捷運系統的領頭羊。 台中市公車捷運系統並不是取代原規劃捷運系統，而是在捷運系統建設前的中間產物， 台中市公車捷運系統將採用低地板十八公尺連結公車，最大載客數約一八○人， 動力系統採用油電混合動力，是低耗能低汙染的公車，由於連接公車可節省人力， 公車捷運系統有專用路權，其他車輛不會干擾其行駛， 可增加行車速率，降低行車事故，增加乘客安全性。 當然公車捷運系統的路線如果採取立體化或高架化，像廈門市，則其成本較高， 如果採用像台北市公車專用道的做法，則其成本很低，可見路線的安排有很大彈性。 台中市是台灣中部中心都市，往南可連接烏日、彰化、員林； 往北可連接潭子、豐原、后里；往西可接沙鹿、清水、梧棲； 往東可接大里、霧峰、南投、埔里。 前三運輸走廊可由台鐵捷運化增設車站， 增加區間車班次，達到捷運效果，這是最經濟實惠的做法， 當然，因為台中市區台鐵高架工程也需要數年才能完成， 在施工期間，為滿足前三運輸走廊大眾運輸的需求，應該也可先採用公車捷運系統。 當然每條公車捷運路線在接近市中心則成主幹線，到郊外地區則可分成幾條支線， 例如潭子豐原運輸走廊，台中火車站│豐原段是主幹線， 出豐原市區就有神岡支線、后里支線、石岡支線、東勢與新社支線等。 如此路線可兼顧行政區覆蓋面，以避免有台中縣被邊緣化的印象， 另外也才是真正用心經營綠色運輸市場，以符合節能減碳的地球村的時代潮流。 除了路網建置及低耗能低汙染油電混合之低地板公車購置外， 當然交通部公路總局對十八公尺長的連接公車規範的監理法規應該配合修改加速認證， 排除法規障礙，這是交通部的權責，必須及早因應處理， 不要等到台中市政府交通局要落實執行公車捷運系統時， 交通部公車總局監理組以不符規定， 讓這有助於大眾運輸發展計畫因而夭折半途而廢，就令人遺憾。 還有要採用電子票證，最好採用台北悠遊卡， 它是一成功穩定的系統，高鐵及台鐵都推出多卡讀卡機， 票證整合，方便乘客，也是各公共運輸業者的共同責任與願望。 我們期望台中市公車捷運系統早日實現，是中部地區民眾之福，也是全民之福。 http://61.222.185.194/?FID=13&CID=146847 -- 第一條輕軌捷運?! 指綠線嗎 還是...? -- 澎湖縣公共車船管理處▼馬公←→尖山(循環)(馬公-隘門區間) ◎馬公總站 ○中正新城 往林投、尖山、龍門 > ○縣政府站 ○石泉外站 ○光華新村 ○隘門站 全票26元 ○北辰市場 ○天祥站 ○風景管處 ○隘門南站 隘門－馬公軍票23元 ○文化中心 ○澎湖二村 ○興仁站 ○民航機場 票價表 半票13元 ○馬公高中 ○烏坎站 國小以下免費 --

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