台湾新生报 2011-5-24 台湾六都台北市、新北市、台中市、台南市、高雄市、桃园县。 人口在二百万人左右，依据世界各国城市发展的经验， 应该要建设捷运系统，才能提昇都市生活品质， 六都的县市长也均了解捷运的需要性与必要性， 但是中央政府债台高筑，无能力补助地方政府实现捷运梦， 交通部毛治国部长要求各县市政府要先提昇大众运输使用率及提高自偿率， 才能核准捷运建设经费补助，其实这是鸡生蛋、蛋生鸡的问题， 政府没有办好大众运输服务品质，无法做到类似个人运具及服务水准， 就没法满足现代忙碌都市生活的步调与要求， 而产生恶性循环，使公共运输使用率下滑的结果。 台中市政府团队也正在推动第一条轻轨捷运及台中市区台铁高架工程， 分别由台北市政府捷运工程局，及交通部铁路工程局施工中。 工程进度缓慢，因此，台中市政府交通局委托顾问公司办理 「中台湾公车捷运系统（BRT）服务规划设计与可行性评估」， 其期末报告已经专家学者组成审查委员会审议修正中， 最後若经台中市胡志强市长拍板定案即可付之执行，将成为台湾公车捷运系统的领头羊。 台中市公车捷运系统并不是取代原规划捷运系统，而是在捷运系统建设前的中间产物， 台中市公车捷运系统将采用低地板十八公尺连结公车，最大载客数约一八○人， 动力系统采用油电混合动力，是低耗能低污染的公车，由於连接公车可节省人力， 公车捷运系统有专用路权，其他车辆不会干扰其行驶， 可增加行车速率，降低行车事故，增加乘客安全性。 当然公车捷运系统的路线如果采取立体化或高架化，像厦门市，则其成本较高， 如果采用像台北市公车专用道的做法，则其成本很低，可见路线的安排有很大弹性。 台中市是台湾中部中心都市，往南可连接乌日、彰化、员林； 往北可连接潭子、丰原、后里；往西可接沙鹿、清水、梧栖； 往东可接大里、雾峰、南投、埔里。 前三运输走廊可由台铁捷运化增设车站， 增加区间车班次，达到捷运效果，这是最经济实惠的做法， 当然，因为台中市区台铁高架工程也需要数年才能完成， 在施工期间，为满足前三运输走廊大众运输的需求，应该也可先采用公车捷运系统。 当然每条公车捷运路线在接近市中心则成主干线，到郊外地区则可分成几条支线， 例如潭子丰原运输走廊，台中火车站│丰原段是主干线， 出丰原市区就有神冈支线、后里支线、石冈支线、东势与新社支线等。 如此路线可兼顾行政区覆盖面，以避免有台中县被边缘化的印象， 另外也才是真正用心经营绿色运输市场，以符合节能减碳的地球村的时代潮流。 除了路网建置及低耗能低污染油电混合之低地板公车购置外， 当然交通部公路总局对十八公尺长的连接公车规范的监理法规应该配合修改加速认证， 排除法规障碍，这是交通部的权责，必须及早因应处理， 不要等到台中市政府交通局要落实执行公车捷运系统时， 交通部公车总局监理组以不符规定， 让这有助於大众运输发展计画因而夭折半途而废，就令人遗憾。 还有要采用电子票证，最好采用台北悠游卡， 它是一成功稳定的系统，高铁及台铁都推出多卡读卡机， 票证整合，方便乘客，也是各公共运输业者的共同责任与愿望。 我们期望台中市公车捷运系统早日实现，是中部地区民众之福，也是全民之福。 http://61.222.185.194/?FID=13&CID=146847 -- 第一条轻轨捷运?! 指绿线吗 还是...? -- 澎湖县公共车船管理处▼马公←→尖山(循环)(马公-隘门区间) ◎马公总站 ○中正新城 往林投、尖山、龙门 > ○县政府站 ○石泉外站 ○光华新村 ○隘门站 全票26元 ○北辰市场 ○天祥站 ○风景管处 ○隘门南站 隘门－马公军票23元 ○文化中心 ○澎湖二村 ○兴仁站 ○民航机场 票价表 半票13元 ○马公高中 ○乌坎站 国小以下免费 --

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