中間有提到BRT 公車 算跟這個板有些許關係 ※ [本文轉錄自 MRT 看板 #1DsAxsVx ] 作者: m0952202 (天空衝了) 看板: MRT 標題: [新聞] 《社論》大眾運輸關鍵在效率 時間: Sun May 22 14:36:36 2011 《社論》大眾運輸關鍵在效率 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110522/128/2ryal.html 更新日期:2011/05/22 00:07 政府訂定節能減碳目標，到二○二五年時二氧化碳排放量要回復到二○○○ 年水準，交通部將公共運輸列為節能減碳優先政策，在二○二五年，要把國人 使用公共運輸工具的比率，從去年的百分之十三點九提升到百分之三十；提高 公共運輸使用率的關鍵，在提高公共運輸的效率，而對效率極差的公共運輸來 說，要打贏這場仗，必須付出代價。 國內公共運輸使用率，超過百分之十的只有四個縣市，絕大部分縣市公共運 輸使用率都在一成以下，目前公共運輸的使用率以北北基三地最高，北市達百 分之四十五、新北市達百分之三十五，桃園縣在百分之十左右，其他地區則效 果不彰；北部人口密集地區民眾使用公共運具的意願高，說明了國人選取運輸 工具，不僅在於使用習慣，也有環境差異。 私人運具最大的優勢就在於效率，民眾以自用車代步，無需步行到車站等車 ，而且目的地就是停車地點，這是公共運輸達不到的功能；打垮公共運輸的不 是私家汽車而是機車，國內機車充斥，數量已達國人平均每人都有一台機車的 程度；機車存取便利效率極高，公共運輸很難匹敵，雖然機車製造噪音、污染 ，而且行車危險，但執政者憚於民粹，無論誰當政都很難去執行限制機車成長 的政策，在這種情況下，要提高公共運輸使用率，是高難度挑戰。 公共運輸專家認為，人口密集地區，交通擁擠停車不易，民眾為了減少使用 私人運具停放的困擾，較願意使用公共運輸；公共運輸使用率不高的地方政府 則認為，是因為台北地區有舒適的捷運，因此要求比照辦理，先建捷運再談提 高公共運輸使用率，而造成各地搶建捷運現象。 高雄捷運通車後，搭乘捷運的人口不足，甚至連捷運公司營運都難以為繼， 算是打破了捷運可改變民眾運輸習性的迷思；交通部認為，地方政府要求興建 捷運，但是使用公共運輸的基礎使用量卻不足，應該考量先由公車、BRT等公 路客運系統來培植搭乘的人數，當運能達到穩定數量後，再考量捷運路網的興 建。 公共運輸最大問題就在於效率不佳，捷運屬高效率公共運具，如果仍不能吸 引民眾搭乘，地方政府不建捷運，卻要使用效率更差的公車去培養公共運輸人 口，「先公車後捷運」的規劃，成功的機會更低；公車搭乘的人口少，發車的 時間就會延長，再加上公車速度緩慢，成為不趕時間的老人，或是尚無領取駕 照資格的中學生等群族專用運具，就很難提升使用率。 相對的，台北市有接近一半的台北市民願意搭乘公共運具，則是一種良性循 環，搭乘公共運輸的人口愈多，公共運輸的效率也會隨之提高，每班車之間的 發車間距會縮短，例如台北捷運的板南線，每班車的間距可縮短到兩分鐘，而 國外如日本東京地鐵，發車間隔僅九十秒，乘客到捷運站搭車隨到隨上，自然 樂於享受捷運無障礙的快速通行。 要增進公共運輸效率，可以改善的地方很多，譬如近來台北市公車到站時刻 資訊系統，就是很好的工具，而捷運接駁公車路線，也可以規劃得更直截快速 ，提高民眾轉乘捷運的意願；當然大眾運輸也可由政府補貼票價著手，以低價 攬客；既然政府已訂出節能減碳的目標，公共運輸又是其中重要環節，如何使 民眾放棄機車改乘公共運具，過渡期間的投資，是必須付出的代價。 --

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 125.226.14.36 我也推這篇文章 但是也補充一點 捷運雖然屬於高效率的運具 要是遇到場站接駁的公車低效率營運 整體效率也會打折 變成低效率 所以要發展捷運 公車也不能偏廢就是了 ※ 編輯: nick0605 來自: 125.226.14.36 (05/23 00:41)