※ 引述《busgoer (巴士狗兒)》之銘言： : http://tech.chinatimes.com/domestic/11050610/112011051000470.html : 都會追追追－中港路打結 靠國道轉運站來解 : * 2011-05-10 : * 中國時報 : * 【馬瑞君／台中報導】 : 　上圖灰色區域，就是台中市號稱是全國面積最大的轉運站用地「交6」，擁有8.2公頃土 : 地，緊鄰豪宅林立的7期重劃區，最快今年底動工興建，朝馬地區因鄰近中港交流道，目 : 前有多家國道客運業進駐。（馬瑞君攝） : 中港路是台中市的指標道路，卻也是讓很多人害怕的塞車夢魘，該如何解決交通打結問題 : ，台中市長胡志強在去年底競選期間曾提及，讓國道客運在交流道外設轉運站，再加上公 : 車和捷運的配套，客運業者對聯合轉運站抱持「既期待又怕受傷害」的心理，擔心規畫不 : 良，交通打結問題還是會一再重演。 : 　和欣客運總經理楊豐文表示，在國外有大眾運輸路權優於其他自小客車的規定，只 : 要路網建置好，民眾自然能夠減少開車；反觀國內，卻是越塞車地區越管制客運進入，讓 : 大眾運輸服務範圍更縮減。 : 　楊豐文說，以他們向市府申請台中至嘉義路線從黎明站改為朝馬站為例，規畫路線 : 為環中路、市政路再到朝富路，避開容易壅塞的中港路及黎明路，公路總局嘉義區監理所 : 也發文該申請案無違反規定，市府仍不願放行。 : 　台中市議員林珮涵也質疑，公共運輸處的理由是朝馬地區部分路段的行駛速率低於 : 每小時廿三公里，服務水準已達Ｅ級，造成行車延滯，只問會惡化朝馬交通，難道黎明路 : 交通混亂就不重要？這樣無疑是頭痛醫頭、腳痛醫腳，完全無法根治。 : 　面對朝馬地區租金節節高昇、用地取得不易，客運業者期望位於環中路、市政路口 : 的黎明自辦重劃區、交六國道客運轉運站開發案能儘速開發，希望能透過群聚效應、共同 : 提高競爭力，交通局也樂觀其成，認為「越快越好」。 : 　交通局長林良泰表示，站在民眾的便利性來看，只要進入轉運站就有多種選擇，搭 : 車方便性高，又有免費接駁公車載運到市區，且合乎競爭機制，既然改善交通又符合公共 : 利益，是一「多贏」方式，所以也鼓勵開發商儘速提計畫書審議。 : 　但也有客運業者擔心，轉運站若無完整規畫、設計不良，也只是將交通打結問題「 : 從一處轉到另一處」，還煩惱轉運站的造價成本過高、轉嫁到租金上，可能讓現在低獲利 : 的國道客運業會雪上加霜，讓他們既期待，又怕受傷害。 要蓋國道轉運站不是不可 但有個前提是 聯外交通要夠方便 不是轉運站蓋下去就好 乘客下轉運站要怎麼跟市區銜接 就是個問題 另外 還有轉乘市公車的班次密集度也要考量 所以這就是為什麼各大業者都會在朝馬或是中港路沿線附近設轉運場站 因為中港路上的公車路線多 方便旅客接駁 如果這方面都做不到 會大大增加旅客不方便性 那旅客寧可改搭其他交通工具 業者也寧可守住朝馬不願搬遷 台北京站設計再怎樣爛 但好歹離台北車站過近 轉乘不是問題 就連市府轉運站也是 對於國道與市公車 台鐵 捷運 甚至高鐵 運具之間的互相轉運 京站跟市府轉運站 都發揮了非常大的功效 這些實例都可以用來借鏡 尤其像統聯的中港轉運站 也是個成功的例子[結合國道客運與市公車的互相轉運 提升旅客方便度] --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 125.228.144.75