※ 引述《busgoer (巴士狗儿)》之铭言： : http://tech.chinatimes.com/domestic/11050610/112011051000470.html : 都会追追追－中港路打结 靠国道转运站来解 : * 2011-05-10 : * 中国时报 : * 【马瑞君／台中报导】 : 　上图灰色区域，就是台中市号称是全国面积最大的转运站用地「交6」，拥有8.2公顷土 : 地，紧邻豪宅林立的7期重划区，最快今年底动工兴建，朝马地区因邻近中港交流道，目 : 前有多家国道客运业进驻。（马瑞君摄） : 中港路是台中市的指标道路，却也是让很多人害怕的塞车梦魇，该如何解决交通打结问题 : ，台中市长胡志强在去年底竞选期间曾提及，让国道客运在交流道外设转运站，再加上公 : 车和捷运的配套，客运业者对联合转运站抱持「既期待又怕受伤害」的心理，担心规画不 : 良，交通打结问题还是会一再重演。 : 　和欣客运总经理杨丰文表示，在国外有大众运输路权优於其他自小客车的规定，只 : 要路网建置好，民众自然能够减少开车；反观国内，却是越塞车地区越管制客运进入，让 : 大众运输服务范围更缩减。 : 　杨丰文说，以他们向市府申请台中至嘉义路线从黎明站改为朝马站为例，规画路线 : 为环中路、市政路再到朝富路，避开容易壅塞的中港路及黎明路，公路总局嘉义区监理所 : 也发文该申请案无违反规定，市府仍不愿放行。 : 　台中市议员林佩涵也质疑，公共运输处的理由是朝马地区部分路段的行驶速率低於 : 每小时廿三公里，服务水准已达Ｅ级，造成行车延滞，只问会恶化朝马交通，难道黎明路 : 交通混乱就不重要？这样无疑是头痛医头、脚痛医脚，完全无法根治。 : 　面对朝马地区租金节节高昇、用地取得不易，客运业者期望位於环中路、市政路口 : 的黎明自办重划区、交六国道客运转运站开发案能尽速开发，希望能透过群聚效应、共同 : 提高竞争力，交通局也乐观其成，认为「越快越好」。 : 　交通局长林良泰表示，站在民众的便利性来看，只要进入转运站就有多种选择，搭 : 车方便性高，又有免费接驳公车载运到市区，且合乎竞争机制，既然改善交通又符合公共 : 利益，是一「多赢」方式，所以也鼓励开发商尽速提计画书审议。 : 　但也有客运业者担心，转运站若无完整规画、设计不良，也只是将交通打结问题「 : 从一处转到另一处」，还烦恼转运站的造价成本过高、转嫁到租金上，可能让现在低获利 : 的国道客运业会雪上加霜，让他们既期待，又怕受伤害。 要盖国道转运站不是不可 但有个前提是 联外交通要够方便 不是转运站盖下去就好 乘客下转运站要怎麽跟市区衔接 就是个问题 另外 还有转乘市公车的班次密集度也要考量 所以这就是为什麽各大业者都会在朝马或是中港路沿线附近设转运场站 因为中港路上的公车路线多 方便旅客接驳 如果这方面都做不到 会大大增加旅客不方便性 那旅客宁可改搭其他交通工具 业者也宁可守住朝马不愿搬迁 台北京站设计再怎样烂 但好歹离台北车站过近 转乘不是问题 就连市府转运站也是 对於国道与市公车 台铁 捷运 甚至高铁 运具之间的互相转运 京站跟市府转运站 都发挥了非常大的功效 这些实例都可以用来借镜 尤其像统联的中港转运站 也是个成功的例子[结合国道客运与市公车的互相转运 提升旅客方便度] --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 125.228.144.75