首先要回到這次聯合調漲的問題... 我想業者的本意是逼政府拿出對應的政策來 上篇文章中我看liaing大有提到政府說油價超過30元/公升就要提出補助方案 而聯合調漲喊出來的時候油價是30.4元/公升... 老實說... 此刻不喊漲更待何時? 去年此時的油價約在27元/公升左右 而今是30元 光是從27元-30元的油價調漲對於業者來說就有莫大的影響 我以國道一台車每天跑800公里來計算 一公升假設可以跑3.75公里 大概需要213.333公升的柴油 所以當油價從27漲到30元~ 每天每一台車就要多負擔640元的油錢... 以統聯這種最龐大的車隊來看800台車...一天就要多支出51.2萬元 一個月下來就要多付1536萬元的油錢 這還不包含車輛保養維修之類的成本上漲 試問 政府不給油料補貼，成本不斷上升.... 客運業者怎麼辦? 當然是轉嫁給消費者... 這也凸顯了台灣長期對大眾運輸不重視下的後果... 這些補助款本來應該要有相對應的經費來源 Ex: 停車費收入、燃料稅等等... 基本上只要跟私人運具有關的收入都應該要有部分拿來補助大眾運輸... 可惜法律訂了... 卻沒有增列相關條款... 使得大眾運輸工具沒有法源可以獲得部分稅收 (台北市的停管基金就有法源依據可以補助大眾運輸) 這才是問題所在... 其實我比較希望政府可以訂一個合理的油價補助"下限" 多出來的部分則由政府補貼... 而補貼的經費來源則是上列所提到私人運具的費用收入 這樣才是一個長遠的運輸方針 而且大眾運輸還有社會福利的成分在... 畢竟使用大眾運輸有一大部分人的可支配所得是比較少的 因此這次的聯合調漲我的理解是這幾家比較有GUTS想逼政府做事情 可悲的是政府拿出的是要不要隨便你的態度 30.4元的補助門檻是哪門子的誠意...油價起碼漲一年了... 可憐的還是這幾個出頭的業者... 有些事情... 學交通的人還是不要跟一般民眾一樣的想法... 認為聯合調漲只是一種聯合壟斷的行為... 目前的票價距離上限有一段路...之前降價的現在回復到原有水平啊... 只是依照一般人的想法...只能降不能漲... 這點高鐵倒是挺硬的說漲就漲，要搭不搭隨便你... 只是社會大眾也只是唉一下(基本上民生物品都在漲啊...除了薪水沒漲) 再者... 大眾運輸不是買買低底盤就有人搭了... 買低底盤老實說就像肉包子打狗....買2-5台會吸引多少人? 對於會吸引多少衍生性需求我個人是不抱太大希望... 不如把這些買車的錢拿去補助大眾運輸票價還實際多了... --

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