首先要回到这次联合调涨的问题... 我想业者的本意是逼政府拿出对应的政策来 上篇文章中我看liaing大有提到政府说油价超过30元/公升就要提出补助方案 而联合调涨喊出来的时候油价是30.4元/公升... 老实说... 此刻不喊涨更待何时? 去年此时的油价约在27元/公升左右 而今是30元 光是从27元-30元的油价调涨对於业者来说就有莫大的影响 我以国道一台车每天跑800公里来计算 一公升假设可以跑3.75公里 大概需要213.333公升的柴油 所以当油价从27涨到30元~ 每天每一台车就要多负担640元的油钱... 以统联这种最庞大的车队来看800台车...一天就要多支出51.2万元 一个月下来就要多付1536万元的油钱 这还不包含车辆保养维修之类的成本上涨 试问 政府不给油料补贴，成本不断上升.... 客运业者怎麽办? 当然是转嫁给消费者... 这也凸显了台湾长期对大众运输不重视下的後果... 这些补助款本来应该要有相对应的经费来源 Ex: 停车费收入、燃料税等等... 基本上只要跟私人运具有关的收入都应该要有部分拿来补助大众运输... 可惜法律订了... 却没有增列相关条款... 使得大众运输工具没有法源可以获得部分税收 (台北市的停管基金就有法源依据可以补助大众运输) 这才是问题所在... 其实我比较希望政府可以订一个合理的油价补助"下限" 多出来的部分则由政府补贴... 而补贴的经费来源则是上列所提到私人运具的费用收入 这样才是一个长远的运输方针 而且大众运输还有社会福利的成分在... 毕竟使用大众运输有一大部分人的可支配所得是比较少的 因此这次的联合调涨我的理解是这几家比较有GUTS想逼政府做事情 可悲的是政府拿出的是要不要随便你的态度 30.4元的补助门槛是哪门子的诚意...油价起码涨一年了... 可怜的还是这几个出头的业者... 有些事情... 学交通的人还是不要跟一般民众一样的想法... 认为联合调涨只是一种联合垄断的行为... 目前的票价距离上限有一段路...之前降价的现在回复到原有水平啊... 只是依照一般人的想法...只能降不能涨... 这点高铁倒是挺硬的说涨就涨，要搭不搭随便你... 只是社会大众也只是唉一下(基本上民生物品都在涨啊...除了薪水没涨) 再者... 大众运输不是买买低底盘就有人搭了... 买低底盘老实说就像肉包子打狗....买2-5台会吸引多少人? 对於会吸引多少衍生性需求我个人是不抱太大希望... 不如把这些买车的钱拿去补助大众运输票价还实际多了... --

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