http://tech.chinatimes.com/domestic/11050610/112011051000470.html 都會追追追－中港路打結 靠國道轉運站來解 * 2011-05-10 * 中國時報 * 【馬瑞君／台中報導】 　上圖灰色區域，就是台中市號稱是全國面積最大的轉運站用地「交6」，擁有8.2公頃土 地，緊鄰豪宅林立的7期重劃區，最快今年底動工興建，朝馬地區因鄰近中港交流道，目 前有多家國道客運業進駐。（馬瑞君攝） 中港路是台中市的指標道路，卻也是讓很多人害怕的塞車夢魘，該如何解決交通打結問題 ，台中市長胡志強在去年底競選期間曾提及，讓國道客運在交流道外設轉運站，再加上公 車和捷運的配套，客運業者對聯合轉運站抱持「既期待又怕受傷害」的心理，擔心規畫不 良，交通打結問題還是會一再重演。 　和欣客運總經理楊豐文表示，在國外有大眾運輸路權優於其他自小客車的規定，只 要路網建置好，民眾自然能夠減少開車；反觀國內，卻是越塞車地區越管制客運進入，讓 大眾運輸服務範圍更縮減。 　楊豐文說，以他們向市府申請台中至嘉義路線從黎明站改為朝馬站為例，規畫路線 為環中路、市政路再到朝富路，避開容易壅塞的中港路及黎明路，公路總局嘉義區監理所 也發文該申請案無違反規定，市府仍不願放行。 　台中市議員林珮涵也質疑，公共運輸處的理由是朝馬地區部分路段的行駛速率低於 每小時廿三公里，服務水準已達Ｅ級，造成行車延滯，只問會惡化朝馬交通，難道黎明路 交通混亂就不重要？這樣無疑是頭痛醫頭、腳痛醫腳，完全無法根治。 　面對朝馬地區租金節節高昇、用地取得不易，客運業者期望位於環中路、市政路口 的黎明自辦重劃區、交六國道客運轉運站開發案能儘速開發，希望能透過群聚效應、共同 提高競爭力，交通局也樂觀其成，認為「越快越好」。 　交通局長林良泰表示，站在民眾的便利性來看，只要進入轉運站就有多種選擇，搭 車方便性高，又有免費接駁公車載運到市區，且合乎競爭機制，既然改善交通又符合公共 利益，是一「多贏」方式，所以也鼓勵開發商儘速提計畫書審議。 　但也有客運業者擔心，轉運站若無完整規畫、設計不良，也只是將交通打結問題「 從一處轉到另一處」，還煩惱轉運站的造價成本過高、轉嫁到租金上，可能讓現在低獲利 的國道客運業會雪上加霜，讓他們既期待，又怕受傷害。 --

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