http://tech.chinatimes.com/domestic/11050610/112011051000470.html 都会追追追－中港路打结 靠国道转运站来解 * 2011-05-10 * 中国时报 * 【马瑞君／台中报导】 　上图灰色区域，就是台中市号称是全国面积最大的转运站用地「交6」，拥有8.2公顷土 地，紧邻豪宅林立的7期重划区，最快今年底动工兴建，朝马地区因邻近中港交流道，目 前有多家国道客运业进驻。（马瑞君摄） 中港路是台中市的指标道路，却也是让很多人害怕的塞车梦魇，该如何解决交通打结问题 ，台中市长胡志强在去年底竞选期间曾提及，让国道客运在交流道外设转运站，再加上公 车和捷运的配套，客运业者对联合转运站抱持「既期待又怕受伤害」的心理，担心规画不 良，交通打结问题还是会一再重演。 　和欣客运总经理杨丰文表示，在国外有大众运输路权优於其他自小客车的规定，只 要路网建置好，民众自然能够减少开车；反观国内，却是越塞车地区越管制客运进入，让 大众运输服务范围更缩减。 　杨丰文说，以他们向市府申请台中至嘉义路线从黎明站改为朝马站为例，规画路线 为环中路、市政路再到朝富路，避开容易壅塞的中港路及黎明路，公路总局嘉义区监理所 也发文该申请案无违反规定，市府仍不愿放行。 　台中市议员林佩涵也质疑，公共运输处的理由是朝马地区部分路段的行驶速率低於 每小时廿三公里，服务水准已达Ｅ级，造成行车延滞，只问会恶化朝马交通，难道黎明路 交通混乱就不重要？这样无疑是头痛医头、脚痛医脚，完全无法根治。 　面对朝马地区租金节节高昇、用地取得不易，客运业者期望位於环中路、市政路口 的黎明自办重划区、交六国道客运转运站开发案能尽速开发，希望能透过群聚效应、共同 提高竞争力，交通局也乐观其成，认为「越快越好」。 　交通局长林良泰表示，站在民众的便利性来看，只要进入转运站就有多种选择，搭 车方便性高，又有免费接驳公车载运到市区，且合乎竞争机制，既然改善交通又符合公共 利益，是一「多赢」方式，所以也鼓励开发商尽速提计画书审议。 　但也有客运业者担心，转运站若无完整规画、设计不良，也只是将交通打结问题「 从一处转到另一处」，还烦恼转运站的造价成本过高、转嫁到租金上，可能让现在低获利 的国道客运业会雪上加霜，让他们既期待，又怕受伤害。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.120.224.14