庫里奇巴是提到BRT時 幾乎都會提到的BRT典範城市 庫里奇巴造就了其他城市望塵莫及的成就: 市民擁車率高達全巴西第二 BRT搭乘率卻高達70%~80% 也就是市民有車卻不開 出門幾乎都搭BRT 減少了很可觀的汙染 這跟很多城市"私有運具擁有率與大眾運輸搭乘率成反比"相反 而且只靠"公車" 沒有任何高架地下的捷運 地鐵 這當然不是光靠BRT三個字母就能達到的成果 之前看過專題報導 庫里奇巴下了相當多苦工 尤其是"對私有運具使用的限制" 庫里奇巴並不限制市民買車(不然有車率也不會是巴西第二高) 但在使用上有相當多的限制 市中心並非隨處都可停車 必須停在特定的停車場(價錢並不便宜) 如果要開車進市區的市民 路程確實比BRT短 但光要繞去停車場 停好車再走到目的地 則得費上好長一段時間 尤其市中心很多地方被規畫成禁止汽車進入 只能通行行人 單車 BRT 就算想開車也到不了 手段可說是做得相當徹底 當然這麼徹底的手段就得搭配良好的運輸系統 它的BRT有許多特點 1. 站點多 市區徒步五~十分鐘就有一個BRT站 2. 班次密 最短一分鐘一班 3. 路網密 除了市區BRT 還有連接郊區 環狀線等停靠站更少的路線 4. 運能高 利用雙節(甚至三節)公車 或是密集的單節公車達到地鐵級的運量 5. 靠站時間短 BRT車站一個個看起來像管子狀 進月台前就需刷卡 當公車靠站時乘客就可迅速上下車 靠站時間如地鐵般約30秒 以減少公車的排氣 以及全程的行車時間 (月台收費也是多數BRT共有的特質) 庫里奇巴就是在完善的系統規劃以及私人運具使用的限制雙管齊下 才得到今天的成果 台中能不能成功? 還有很多課題要面對 --

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