库里奇巴是提到BRT时 几乎都会提到的BRT典范城市 库里奇巴造就了其他城市望尘莫及的成就: 市民拥车率高达全巴西第二 BRT搭乘率却高达70%~80% 也就是市民有车却不开 出门几乎都搭BRT 减少了很可观的污染 这跟很多城市"私有运具拥有率与大众运输搭乘率成反比"相反 而且只靠"公车" 没有任何高架地下的捷运 地铁 这当然不是光靠BRT三个字母就能达到的成果 之前看过专题报导 库里奇巴下了相当多苦工 尤其是"对私有运具使用的限制" 库里奇巴并不限制市民买车(不然有车率也不会是巴西第二高) 但在使用上有相当多的限制 市中心并非随处都可停车 必须停在特定的停车场(价钱并不便宜) 如果要开车进市区的市民 路程确实比BRT短 但光要绕去停车场 停好车再走到目的地 则得费上好长一段时间 尤其市中心很多地方被规画成禁止汽车进入 只能通行行人 单车 BRT 就算想开车也到不了 手段可说是做得相当彻底 当然这麽彻底的手段就得搭配良好的运输系统 它的BRT有许多特点 1. 站点多 市区徒步五~十分钟就有一个BRT站 2. 班次密 最短一分钟一班 3. 路网密 除了市区BRT 还有连接郊区 环状线等停靠站更少的路线 4. 运能高 利用双节(甚至三节)公车 或是密集的单节公车达到地铁级的运量 5. 靠站时间短 BRT车站一个个看起来像管子状 进月台前就需刷卡 当公车靠站时乘客就可迅速上下车 靠站时间如地铁般约30秒 以减少公车的排气 以及全程的行车时间 (月台收费也是多数BRT共有的特质) 库里奇巴就是在完善的系统规划以及私人运具使用的限制双管齐下 才得到今天的成果 台中能不能成功? 还有很多课题要面对 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 218.161.88.161