低底盤公車, 我在美國使用了大約一個月多, 就我所看到的分享一下. ** 我在那邊搭的公車隸屬於 LBT (Long Beach Transit), 旗下為數不少的低底盤公車, 包括他們觀光路線的公車. 有些觀光路線的車大小大約只比台灣的中型巴士略長, 但依然是低底盤公車. 這些低底盤公車的斜板設計不是在後門, 在前門, 我想這個設計在台灣有困難的地方應該是車輛寬度, 畢竟有兩個大輪拱, 加上駕駛座, 還要讓輪椅進出 (走道需預留1.2~1.5公尺寬), 說實在的有點勉強, 所以在台灣, 斜板放在後門是折衷的方式. 前門的斜板好處是, 司機不必離開座位就可以操作, 操作設備就在司機左手邊的控制台. 我見過使用的人, 有電動輪椅, 手動輪椅, 助行器, 加上傾跪設計, 處處都讓使用者感到方便. 前後門之間是"類非字通勤混合"座椅, ＿＿＿ 一側就是一個面向後方的座椅及三個相親座 ｜ << 大概是這樣的設計, 椅面都可以翻摺, 平時可以讓一般民眾使用, 輪椅或助行器上車之後, 可以翻起來停靠輪椅或助行器, 完全沒有浪費. 後門之後就必須上一兩階, 不過和大都會的低底盤, 以及宇通有點類似, 不像金龍, 大宇和福田那樣爬很高. ** 至於要爬階梯的巴士, 也是有升降機的設計, 升降機設於寬大的後門, 而後門在車體後方, 但依然在後輪之前, 我想這種長軸距的車應該不可能進入台灣 XD 使用上, 司機必須離開駕駛座, 操縱升降機 後門平時可以讓一般乘客上下車, 但是使用升降機時就不行啦. (大都會的博愛巴士, 後門是升降機專屬) 車子沒有傾跪功能, 所以基本上是由升降機讓輪椅上下車. 上車之後, 面前一排六個座位都是背對車窗的可翻摺座椅, (類似相親座, 但是因為對面沒座位, 所以叫"相親座"會怪怪的XD) 等到輪椅上車之後就會把椅子翻摺起來, 讓輪椅停靠, 司機會在所有事情都搞定之後才會回到駕駛座上繼續開車. ** 至於低底盤巴士能不能開很快? 嘛, 我搭的路段大都限速 40mph--換算一下大約可以開到 64kph, 也就是說, 在台灣開快速道路都沒問題啊, 至少昨天我搭 2056 的短金龍, 在大度路上巴掉不少小車--開到快 70kph, 所以低底盤沒有快不快的問題, 不過過彎一定要慢就是啦 (無誤) 所以只要司機敢催, 低底盤一樣可以跑得嚇嚇叫--乘客也許會跟著驚聲尖叫就是了 XD ** 一點分享 -- 淡 大 ３０８ 捷 運 劍 潭 站 Tamkang Univ. 經北投 MRT Jiantan STN. --

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