低底盘公车, 我在美国使用了大约一个月多, 就我所看到的分享一下. ** 我在那边搭的公车隶属於 LBT (Long Beach Transit), 旗下为数不少的低底盘公车, 包括他们观光路线的公车. 有些观光路线的车大小大约只比台湾的中型巴士略长, 但依然是低底盘公车. 这些低底盘公车的斜板设计不是在後门, 在前门, 我想这个设计在台湾有困难的地方应该是车辆宽度, 毕竟有两个大轮拱, 加上驾驶座, 还要让轮椅进出 (走道需预留1.2~1.5公尺宽), 说实在的有点勉强, 所以在台湾, 斜板放在後门是折衷的方式. 前门的斜板好处是, 司机不必离开座位就可以操作, 操作设备就在司机左手边的控制台. 我见过使用的人, 有电动轮椅, 手动轮椅, 助行器, 加上倾跪设计, 处处都让使用者感到方便. 前後门之间是"类非字通勤混合"座椅, ＿＿＿ 一侧就是一个面向後方的座椅及三个相亲座 ｜ << 大概是这样的设计, 椅面都可以翻摺, 平时可以让一般民众使用, 轮椅或助行器上车之後, 可以翻起来停靠轮椅或助行器, 完全没有浪费. 後门之後就必须上一两阶, 不过和大都会的低底盘, 以及宇通有点类似, 不像金龙, 大宇和福田那样爬很高. ** 至於要爬阶梯的巴士, 也是有升降机的设计, 升降机设於宽大的後门, 而後门在车体後方, 但依然在後轮之前, 我想这种长轴距的车应该不可能进入台湾 XD 使用上, 司机必须离开驾驶座, 操纵升降机 後门平时可以让一般乘客上下车, 但是使用升降机时就不行啦. (大都会的博爱巴士, 後门是升降机专属) 车子没有倾跪功能, 所以基本上是由升降机让轮椅上下车. 上车之後, 面前一排六个座位都是背对车窗的可翻摺座椅, (类似相亲座, 但是因为对面没座位, 所以叫"相亲座"会怪怪的XD) 等到轮椅上车之後就会把椅子翻摺起来, 让轮椅停靠, 司机会在所有事情都搞定之後才会回到驾驶座上继续开车. ** 至於低底盘巴士能不能开很快? 嘛, 我搭的路段大都限速 40mph--换算一下大约可以开到 64kph, 也就是说, 在台湾开快速道路都没问题啊, 至少昨天我搭 2056 的短金龙, 在大度路上巴掉不少小车--开到快 70kph, 所以低底盘没有快不快的问题, 不过过弯一定要慢就是啦 (无误) 所以只要司机敢催, 低底盘一样可以跑得吓吓叫--乘客也许会跟着惊声尖叫就是了 XD ** 一点分享 -- 淡 大 ３０８ 捷 运 剑 潭 站 Tamkang Univ. 经北投 MRT Jiantan STN. --

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