※ 引述《kudo070125 (工藤)》之銘言： : : 即使規定後門上車前門下車，也是要花許多時間的(將卡片拿出來也是需要時間阿) : : 投現更麻煩，後門上車取整理券後，下車時要回收整理券，計算金額才能投幣； : 拿卡是會花你多少時間? 現在段次計費不用拿卡? 不用投現嗎? 幾個數據參考一下 先說實務上: 首先,里程計費的機器現在最新的過卡時間至少0.4秒(讀卡→比對GPS信號) 而段次收費的咧??....只需要0.1秒(因為少了訊號處理) 那上下車各刷一次,對照一段票只需刷一次,可是0.1秒比上0.8秒..就是足足八倍時間 沿途那麼多站牌上上下下,要是到大站的瞬間人潮量 光一往返增加的時間差多少自己估算看看囉(茶) 再說學理上: 運輸規畫裡面也要考慮這上下車時間部分 相關計算公式也有(聽說很多大學本科算這都算到完蛋??) 相關可參考民國82年北捷營運計畫 您說這時間重不重要咧?? 而且,國外還有一種段次計費衍生的同心圓式計費法 還是歐洲先進國家,有能力自己生產全低底盤的國家 再來是最重要考量的"人"的問題 特別是長期累積下來的民眾習慣,絕對不容小覷 還有背後我想不是你我可以考量的部分 聽不懂的話..再說明一點好了 今天這樣改下來或許公平了,但是民怨產生將導致議員還有派系對所在地首長的攻擊 還有民怨導致聲望的下降,特別是搭乘人口最高的台北區 這樣也代表一件事,執政黨派的議員、首長或下次預定出馬參選的都可以不用選了 好不好玩?? 有時候,"最佳解"不是"最適用解",很多理論上好的要做,得考量是否有天時地利"人和" 學校裡的運輸規劃跟運輸學在大學部絕對不會教這一塊.. 再往上的專業教育,也得看有沒有遇到實務派老師 : 多少人上下車還在拿邊慌張拿卡拿現金 : 日本里程計費會把動態票價顯示於最前面 並且備有兌幣機 : 在下車之前把硬幣換好 並且對照票價表事先準備好零錢 是會多花時間? : 你提到的問題日本早就想到 並且有各種措施了 : : 但是不管如何完善還是會減低運輸效率，只為了較公平，是否有效益存在？ : : 日本大多都市是採取段次和里程計費並行制(市區內單一運賃、連接市外里程計費) : 那個不叫段次計費 那個一樣是里程計費 只是特定範圍單一票價而已 : 我不明白為何改里程計費後公車繞路會使票價飆漲 : 可以像京都這樣 同一範圍內單一票價 : 日本也不是沒有繞路公車 環狀公車等 : 但怎麼繞都是同樣的票價 而且這個範圍還能依地點調整 : 例如299台北車站到輔大一段票 若改成里程計費後要避免乘客多花錢 : 就以台北車站為起始 方圓這一段距離全部劃為單一票價區間 : 這樣無論是三重 板橋等 原本就一段票的地方票價也不變 : 依此類推以板橋車站 西門為始 都能比照這種辦法 : 並不是單純以距離來計算 而是以行經區域來計算 --

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