※ 引述《kudo070125 (工藤)》之铭言： : : 即使规定後门上车前门下车，也是要花许多时间的(将卡片拿出来也是需要时间阿) : : 投现更麻烦，後门上车取整理券後，下车时要回收整理券，计算金额才能投币； : 拿卡是会花你多少时间? 现在段次计费不用拿卡? 不用投现吗? 几个数据参考一下 先说实务上: 首先,里程计费的机器现在最新的过卡时间至少0.4秒(读卡→比对GPS信号) 而段次收费的咧??....只需要0.1秒(因为少了讯号处理) 那上下车各刷一次,对照一段票只需刷一次,可是0.1秒比上0.8秒..就是足足八倍时间 沿途那麽多站牌上上下下,要是到大站的瞬间人潮量 光一往返增加的时间差多少自己估算看看罗(茶) 再说学理上: 运输规画里面也要考虑这上下车时间部分 相关计算公式也有(听说很多大学本科算这都算到完蛋??) 相关可参考民国82年北捷营运计画 您说这时间重不重要咧?? 而且,国外还有一种段次计费衍生的同心圆式计费法 还是欧洲先进国家,有能力自己生产全低底盘的国家 再来是最重要考量的"人"的问题 特别是长期累积下来的民众习惯,绝对不容小觑 还有背後我想不是你我可以考量的部分 听不懂的话..再说明一点好了 今天这样改下来或许公平了,但是民怨产生将导致议员还有派系对所在地首长的攻击 还有民怨导致声望的下降,特别是搭乘人口最高的台北区 这样也代表一件事,执政党派的议员、首长或下次预定出马参选的都可以不用选了 好不好玩?? 有时候,"最佳解"不是"最适用解",很多理论上好的要做,得考量是否有天时地利"人和" 学校里的运输规划跟运输学在大学部绝对不会教这一块.. 再往上的专业教育,也得看有没有遇到实务派老师 : 多少人上下车还在拿边慌张拿卡拿现金 : 日本里程计费会把动态票价显示於最前面 并且备有兑币机 : 在下车之前把硬币换好 并且对照票价表事先准备好零钱 是会多花时间? : 你提到的问题日本早就想到 并且有各种措施了 : : 但是不管如何完善还是会减低运输效率，只为了较公平，是否有效益存在？ : : 日本大多都市是采取段次和里程计费并行制(市区内单一运赁、连接市外里程计费) : 那个不叫段次计费 那个一样是里程计费 只是特定范围单一票价而已 : 我不明白为何改里程计费後公车绕路会使票价飙涨 : 可以像京都这样 同一范围内单一票价 : 日本也不是没有绕路公车 环状公车等 : 但怎麽绕都是同样的票价 而且这个范围还能依地点调整 : 例如299台北车站到辅大一段票 若改成里程计费後要避免乘客多花钱 : 就以台北车站为起始 方圆这一段距离全部划为单一票价区间 : 这样无论是三重 板桥等 原本就一段票的地方票价也不变 : 依此类推以板桥车站 西门为始 都能比照这种办法 : 并不是单纯以距离来计算 而是以行经区域来计算 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 122.118.4.131 ※ 编辑: apex0221 来自: 122.118.4.131 (01/17 00:59)