※ 引述《kudo070125 (工藤)》之銘言： : : 但若公車按里程收費，公車通勤族的交通成本將調高（特別是遠距者），可能改騎機車， : 不一定全都是提高 反而 無論長短途都有下降的可能 : 以行經新莊中正路的公車為例 : 三重客運分段點在新莊<>輔大 這一段這一段其實距離很短 : 而首都客運卻沒有分段緩衝區 : 以至於頭前到丹鳳這短短的距離 要收兩段票30元 : 而首都客運則是一段票 造成票價上的混亂 : 且從西門到輔大這麼長的距離只要一段票 : 是票價上很不合理之處 : 改成里程計費除了公平以外 票價其實有上漲也有下降 : 像頭前丹鳳這一段就會下降至合理的票價 : 頭前至泰山也可能從原本30元降為25左右 : 除非像五股西門這種長距離的 才有可能超過30 : 其他則應該或上或下都有 : 且如果擔心上下車問題 : 日本的整理券制度是很好借鏡(後上刷卡抽整理券 前下刷卡付款) : 只是其改裝成本以及如何防範逃票 則須有完善規劃 : (嚴格講現在得段次計費也相當容易逃票 特別許多路線沒有嚴格實施段號證 : 應收兩段票者 很容易被乘客逃票只付一段票) 我的義思是說 像606這種很畸形的緩衝區(公館--武功國小) 設在很偏在起站 而不是中間的區間 如果他改成里程計費 原本公館到天母一段票人 可能通通都改去搭其它車了 而且以606為例 公館到芝山搭捷運使用悠遊卡的旅客只要24元 如果606用里程來算 除非他是用5 10 15 20這種的里程計費 不然一定比捷運貴 而且就算用5 10 15 20這樣來算 一定跟捷運價格差不了多少 --

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