來源：http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/dec/8/today-taipei7.htm ------------------------------------------------------------------------------ 〔記者劉榮／台北報導〕 台北捷運蘆洲線通車，免費試乘長達一個月，連帶使得平行路線的公車載客量，上個 月內掉了四成，經營該路線的三重客運坦承，「業績慘兮兮，客人都被捷運搶走了」，加 上免費接駁公車，一個月虧了快二千萬元。北市交通局表示，早已著手規劃，隨捷運二期 路網形成，全市公車路線將進行大整併，連收費方式都可能改變。 捷運蘆洲線從十一月三日起免費試乘一個月，期間帶來四百萬人次運量，以尖峰時段 蘆洲站到台北車站為例，通勤時間捷運較公車縮短超過一倍，除了受衝擊最大的二二五路 線掉了四成，包括蘆洲線周邊的二三二，載客率也掉了二成五。 三重客運總經理王玄表示，因應蘆洲線通車，北縣還增闢十三線免費接駁公車，雖然 北縣交通局有補貼款，但相較虧損而言，幾乎是杯水車薪，蘆洲線恢復收費後，部分乘客 已回流，但整體運量受衝擊情況「比預估還要嚴重」。 捷運通車拉走公車乘客的情況，去年也發生在文湖線，文湖線路線與大都會黃金路線 二八七幾乎重疊，文湖線通車後，長期六四折的優惠價格，重創二八七路公車運量至少二 成，大都會客運總經理洪滄浪說，「捷運一段廿元，打完六四折變十二元，比公車十五元 還便宜，公車若不提升服務，業者怎麼生存下去。」 台北市交通局長羅孝賢表示，捷運二期路網預定在一百零四年完成，屆時北縣市的公 車路線勢必跟著大變動，但短時間之內，公車路線小幅度調整是必然的，以文湖線通車為 例，更動的公車路線就有八條，但因為牽涉民眾搭車習慣，因此會等運量穩定後才調整。 羅孝賢表示，隨著捷運路網發達，北縣市內長程的公路客運，勢必都要轉型成小巴或 被淘汰，但公車接駁「最後一哩」的功能不會被取代，接駁的起始點，也會以捷運端點站 為中心。 --

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