来源：http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/dec/8/today-taipei7.htm ------------------------------------------------------------------------------ 〔记者刘荣／台北报导〕 台北捷运芦洲线通车，免费试乘长达一个月，连带使得平行路线的公车载客量，上个 月内掉了四成，经营该路线的三重客运坦承，「业绩惨兮兮，客人都被捷运抢走了」，加 上免费接驳公车，一个月亏了快二千万元。北市交通局表示，早已着手规划，随捷运二期 路网形成，全市公车路线将进行大整并，连收费方式都可能改变。 捷运芦洲线从十一月三日起免费试乘一个月，期间带来四百万人次运量，以尖峰时段 芦洲站到台北车站为例，通勤时间捷运较公车缩短超过一倍，除了受冲击最大的二二五路 线掉了四成，包括芦洲线周边的二三二，载客率也掉了二成五。 三重客运总经理王玄表示，因应芦洲线通车，北县还增辟十三线免费接驳公车，虽然 北县交通局有补贴款，但相较亏损而言，几乎是杯水车薪，芦洲线恢复收费後，部分乘客 已回流，但整体运量受冲击情况「比预估还要严重」。 捷运通车拉走公车乘客的情况，去年也发生在文湖线，文湖线路线与大都会黄金路线 二八七几乎重叠，文湖线通车後，长期六四折的优惠价格，重创二八七路公车运量至少二 成，大都会客运总经理洪沧浪说，「捷运一段廿元，打完六四折变十二元，比公车十五元 还便宜，公车若不提升服务，业者怎麽生存下去。」 台北市交通局长罗孝贤表示，捷运二期路网预定在一百零四年完成，届时北县市的公 车路线势必跟着大变动，但短时间之内，公车路线小幅度调整是必然的，以文湖线通车为 例，更动的公车路线就有八条，但因为牵涉民众搭车习惯，因此会等运量稳定後才调整。 罗孝贤表示，随着捷运路网发达，北县市内长程的公路客运，势必都要转型成小巴或 被淘汰，但公车接驳「最後一哩」的功能不会被取代，接驳的起始点，也会以捷运端点站 为中心。 --

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