※ 引述《sway0000 (時間是連續的片段)》之銘言： : : 目前台灣打造的大客車車體的規定是ARTC規定的嗎 : 規定不是ARTC規定的 : 但是ARTC的層級可能超越台灣法規 ARTC沒有法規之問題啊... 研究機構哪有法律之問題？ 法規沒有規定車體要長什麼樣子的標準，法只能建立一個測試標準，今天台灣車子需要 通過什麼樣的測試項目。當然這是交通部要委託下來的案子，法案的擬定機關是交通部 ，ARTC只是要研究怎麼樣的測試規範，當然ARTC做出來之研究結果也不是像摩西十戒一樣 不可以挑戰，還得需要招開公聽會，才能確立，測試標準與規範到底在哪裡，後面會提到 ARTC這樣有球員兼裁判行為，後來成立車輛安全審驗中心VSCC。 其實ARTC本身定位有點類似台灣車輛研究單位，並不是一個類似監理單位這樣的監察 管理單位，監理還在公路局手上。 : 意思就是說 歐盟並不承認中國法規驗證 : 卻承認ARTC 就會形成一種情形 這不是承不承認問題，中國的車如果要去歐洲上市得要通過歐洲測試，他們其實是可以直 接拿去歐洲車輛測試中心搞，當然就近就有一個歐洲認證的實驗室可以做歐洲標準的認證 幹嘛還花大筆銀子到歐洲呢？ 是ARTC花錢跟歐盟的車輛測試中心掛勾認證，也沒有法規的認證問題，每個國家都有 其標準，台灣跟歐洲車輛測試標準也不盡相同，而是ARTC可以提供歐洲標準的實驗認 證的實驗室以及人員，可以在台灣ARTC這間實驗室可以作歐盟標準規定之認證，如果 大陸車準備要銷往歐洲送到ARTC的測試標準並不是follow ARTC 或是台灣公路監理相關 單位標準，而是follow輸出國標準。 這樣台灣可以接外國車廠測試車輛測試，要不然台灣一年內需也才多少型車，要餵飽一 個研究機關也不是這麼容易，不要想像他為政府立法單位，他只是一個民間財團法人的 研究機構，類似德國TUV實驗室這樣的公司。 當然ARTC在台灣政府機關定位是什麼，他就是台灣交通部認可車輛測試中心，就是這樣 ，交通部不可能只針對這一家作認可（這樣會被罵圖利特定廠商XD），如果外國車在外 國公證單位測試過後符合台灣標準，當然該車輛測試中心也要符合台灣交通部認證之列 ，是不太需要在台灣在進去ARTC（事實上不太可能，頂多車子不用在台灣多撞一台，但 某些細部設計，輸出國車輛測試中心無法認證，但台灣有規定之，可能還是需要進ARTC認 證。） 話說ARTC最近接案範圍真廣，也接到材料案子XD 某個傢俱廣告 科科 : 大陸車想要賣到歐洲 要先來台灣試水溫(過ARTC) : 所以最近都會看到有大陸車進來...拿認證 : : (可是ARTC又不是行政機關...嘖嘖) : : 還有目前車體打造的規定有哪些 : 通通都在台灣法規資料庫，如下網址 : http://law.moj.gov.tw/LawClass/LawContent.aspx?PCODE=K0040013 法規公佈所是大範圍公布，這算是台灣只要上路車輛基本條件，不符合公路法規，連上路 都沒辦法上路，ARTC不管這一部分，即使你的車ARTC通過，但車輛對於上述法規規範 有問題，很抱歉還是不能上路。 ARTC在最近碰到一個問題，就是有些ARTC買單的地方，公路監理單位不買單，也怕ARTC 球員兼裁判，自己推動實驗標準，有失公允，因此交通部推動一個財團法人車輛安全審驗 中心（VSCC），實驗室與標準制定分開處理，ARTC就專門當lab功能，VSCC來研究審驗標 準，目的是希望台灣車輛監理法規可以除了可以與國際接軌外，也可視台灣自身需求來 訂定一套台灣的車輛審驗標準。 : : 像比如說現在出廠的新車都已經沒有中柱燈了 : : (雖然我搞不太懂廢中柱燈的用意= =) : : 還有什麼是R66法規? : 主要是翻滾測試 : R66法規很容易查，網路上就找的到相關論文 : 基本上它已經把R66重點說完了 -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 運輸也可成為旅遊的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog --

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