※ 引述《sway0000 (时间是连续的片段)》之铭言： : : 目前台湾打造的大客车车体的规定是ARTC规定的吗 : 规定不是ARTC规定的 : 但是ARTC的层级可能超越台湾法规 ARTC没有法规之问题啊... 研究机构哪有法律之问题？ 法规没有规定车体要长什麽样子的标准，法只能建立一个测试标准，今天台湾车子需要 通过什麽样的测试项目。当然这是交通部要委托下来的案子，法案的拟定机关是交通部 ，ARTC只是要研究怎麽样的测试规范，当然ARTC做出来之研究结果也不是像摩西十戒一样 不可以挑战，还得需要招开公听会，才能确立，测试标准与规范到底在哪里，後面会提到 ARTC这样有球员兼裁判行为，後来成立车辆安全审验中心VSCC。 其实ARTC本身定位有点类似台湾车辆研究单位，并不是一个类似监理单位这样的监察 管理单位，监理还在公路局手上。 : 意思就是说 欧盟并不承认中国法规验证 : 却承认ARTC 就会形成一种情形 这不是承不承认问题，中国的车如果要去欧洲上市得要通过欧洲测试，他们其实是可以直 接拿去欧洲车辆测试中心搞，当然就近就有一个欧洲认证的实验室可以做欧洲标准的认证 干嘛还花大笔银子到欧洲呢？ 是ARTC花钱跟欧盟的车辆测试中心挂勾认证，也没有法规的认证问题，每个国家都有 其标准，台湾跟欧洲车辆测试标准也不尽相同，而是ARTC可以提供欧洲标准的实验认 证的实验室以及人员，可以在台湾ARTC这间实验室可以作欧盟标准规定之认证，如果 大陆车准备要销往欧洲送到ARTC的测试标准并不是follow ARTC 或是台湾公路监理相关 单位标准，而是follow输出国标准。 这样台湾可以接外国车厂测试车辆测试，要不然台湾一年内需也才多少型车，要喂饱一 个研究机关也不是这麽容易，不要想像他为政府立法单位，他只是一个民间财团法人的 研究机构，类似德国TUV实验室这样的公司。 当然ARTC在台湾政府机关定位是什麽，他就是台湾交通部认可车辆测试中心，就是这样 ，交通部不可能只针对这一家作认可（这样会被骂图利特定厂商XD），如果外国车在外 国公证单位测试过後符合台湾标准，当然该车辆测试中心也要符合台湾交通部认证之列 ，是不太需要在台湾在进去ARTC（事实上不太可能，顶多车子不用在台湾多撞一台，但 某些细部设计，输出国车辆测试中心无法认证，但台湾有规定之，可能还是需要进ARTC认 证。） 话说ARTC最近接案范围真广，也接到材料案子XD 某个家俱广告 科科 : 大陆车想要卖到欧洲 要先来台湾试水温(过ARTC) : 所以最近都会看到有大陆车进来...拿认证 : : (可是ARTC又不是行政机关...啧啧) : : 还有目前车体打造的规定有哪些 : 通通都在台湾法规资料库，如下网址 : http://law.moj.gov.tw/LawClass/LawContent.aspx?PCODE=K0040013 法规公布所是大范围公布，这算是台湾只要上路车辆基本条件，不符合公路法规，连上路 都没办法上路，ARTC不管这一部分，即使你的车ARTC通过，但车辆对於上述法规规范 有问题，很抱歉还是不能上路。 ARTC在最近碰到一个问题，就是有些ARTC买单的地方，公路监理单位不买单，也怕ARTC 球员兼裁判，自己推动实验标准，有失公允，因此交通部推动一个财团法人车辆安全审验 中心（VSCC），实验室与标准制定分开处理，ARTC就专门当lab功能，VSCC来研究审验标 准，目的是希望台湾车辆监理法规可以除了可以与国际接轨外，也可视台湾自身需求来 订定一套台湾的车辆审验标准。 : : 像比如说现在出厂的新车都已经没有中柱灯了 : : (虽然我搞不太懂废中柱灯的用意= =) : : 还有什麽是R66法规? : 主要是翻滚测试 : R66法规很容易查，网路上就找的到相关论文 : 基本上它已经把R66重点说完了 -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 运输也可成为旅游的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog --

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